Вокруг да около Катуни

52. Ленивая шивера. Воронки, поганки, в конце - пологие валы до 1,0 м. Кончается на левом повороте.

53. Пор. Ворота. Начинается длинной разгонной шиверой перед правым поворотом. Обработка, как правило, ведется по левому берегу, хотя возможна и по правому. Собственно порог - одиночный слив в скальных воротах на правом повороте. За сливом мощная бочка 1,5 м, неоднородная по длине. Есть несколько проходов различного типа, но все они плохо видны с наплыва за кромкой слива. Непосредственно перед сливом можно зачалиться к левому берегу, но оттуда уже трудно выйти в правую половину бочки. За порогом плес 100 м и последняя галечная горка, выбрасывающая воду Аргута непосредственно в Катунь. Чалка на плесе слева.

Ходовое время от устья р. Шавла до пор. Атланты 1.35; от пор. Атланты до пор. Ворота - 10-15 мин.

Сплав по р. Катунь подробно описан в первой части отчета, однако для удобства читателя приведем еще раз описание участка до пос. Иня по низкой воде:

74. Шивера за устьем р. Аргут. Валы до 1,2 м.

75-79. Простые шиверы, валы в пределах 0,8 м. (1989: до 1,2 м.) Перед пос. Инегень остатки парома, трос полощется в воде.

80. Шивера за устьем р. Чуя. Валы до 1,2 м.

81-83. Ининская труба - протяженный участок с высоким правым берегом и скальной стенкой по левому берегу. В первой трети подвесной мост. Сложная картина течений, развитая вертикальная турбулентность - воронки, поганки. Юшмановский слив (82) - на правом повороте две горки с валами до 1,2 м, отдельные обливные плиты. На выходе из трубы - сужение в скальных стенках, два высоких моста Чуйского тракта (старый и новый), и пор. Ининский (83) - валы до 1,2 м, отдельные обливные плиты.

Ходовое время от устья р. Аргут 2.40. Пос. Иня с воды плохо виден.

По прибытии на место и в ходе сплава выяснилось, что за прошедшие две недели вода упала еще ниже и река окончательно потеряла свой спортивный интерес, тем более после прохождения нижней части Аргута. В любом случае, даже ключевые препятствия Нижней Катуни - Ильгуменский, Шабаш - по сложности не превосходят рядовых фрагментов не самых ключевых порогов Аргута, например, шиверы Z или пор. Тихоня, уже пройденных с ходу. К моменту прибытия в устье р. Аргут группа отставала от графика на 1 день, при жестко фиксированных сроках отъезда. Метеоусловия для дальнейшего сплава были неблагоприятными (12-15(С, облачно, сильный ветер, временами дождь) без надежды на улучшение. Наконец, 2/3 личного состава группы сплавлялись по Катуни во второй раз подряд и в третий вообще. По отдельности каждый из этих факторов едва ли отвратил бы нас от дальнейшего сплава, однако в совокупности они привели к однозначному решению закончить маршрут в районе пос. Иня.

Памятуя о недоброй славе поселка, где избиение туристов является национальным спортом, мы предпочли не светиться в нем в поисках приключений, а закончить сплав ниже него за пределами видимости. После 25 минут сплава высадились на левом берегу в конце глобального левого поворота (примерно на отметке 294 км по карте). На лесистом склоне нашлась укромная полочка для стоянки. Утром поднялись на верхнюю террасу и уехали по Чуйскому тракту.

2.7. Меры безопасности при прохождении маршрута

При сплаве, разведке препятствий и страховке все участники находились в касках и спасжилетах.

Пороги Уйгур, Кечу-1 обнесены всеми участниками.

Участником Каганом обнесены также пороги Эшафот, начало пор. Мономах, Тройной, начало пор. Лесная Труба, Кечу-2, Неустроева (р. Шавла); пор. Атланты (р. Аргут).

Участницей Валяевой обнесен весь участок р. Шавла от устья р. Шабага до устья р. Ачик, за исключением нескольких шивер перед устьем р. Баксара, а также пор. Атланты, шив. Дикая, пор. Ворота (р. Аргут).

Прохождение участка р. Шавла от пор. Мономах до пор. Тушкем включительно, пор. Кечу-1, Неустроева (р. Шавла), Атланты (р. Аргут) осуществлялось на разгруженных судах в режиме базовых лагерей.

При прохождении маршрута имело место 5 оверкилей, из которых 1 был ликвидирован посредством эскимосского переворота, 1 - посредством самостраховки, 3 - посредством либо при помощи активной страховки с воды.

ЧАСТЬ 3. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПОХОДА

3.1. Международный и межрегиональный транспорт

По состоянию на лето 2000 г., из Москвы в Усть-Каменогорск выполнялось 3 авиарейса в неделю: авиакомпаниями "Истлайн" (понедельник и пятница, тариф около 7100 руб., ТУ-154) и "Энкор" (четверг, 3800 руб., ТУ-134). Оба рейса из Домодедово. Проезд поездом Мос-ква-Лениногорск стоил около 2300 руб. в плацкартном вагоне, что заведомо не оправдывало затрат времени. Кроме того, рассматривались варианты проезда через Барнаул: самолет (а/к "Сибирь") ежедневно, 3600 руб., Ту-154, из Внуково; поезд 3 раза в неделю не фирменный и 2 раза фирменный, цена от 350 руб. (не фирменный, плацкарта) до 950 руб. (фирменный, купе), и далее местными поездами или автотранспортом. Все самолеты ночные, барнаульский поезд также уходит из Москвы вечером и приходит в Барнаул утром.