Вокруг Знаменской площади. История застройки площади Восстания, Лиговского канала, улиц Восстания и Пушкинской

«Перед нами Знаменская площадь и вокзал Петербургско-Московской железной дороги, за постепенной постройкой которого в конце сороковых годов с жадным вниманием и сочувствием следил Белинский, живший на берегу Лиговки, близ Невского, в небольшом деревянном доме, выходившем окнами на строящееся здание. Появление новейшей Николаевской железной дороги в начале пятидесятых годов стало событием государственной важности.

Первоначально ее предполагалось вести через Новгород, но Николай I провел прямую линию между Петербургом и Москвой и приказал строить дорогу, руководствуясь ею, не стесняясь никакими препятствиями», - вспоминал известный адвокат Анатолий Федорович Кони (18441927).

Железнодорожный вокзал выступает центральной постройкой площади Восстания, и история его строительства содержит множество любопытных фактов и событий. Можно смело утверждать, что не было бы железной дороги, связавшей Санкт-Петербург с Москвой (Николаевская ж/д), не появился бы Николаевский вокзал - и неизвестно, существовала бы Знаменская площадь в том числе, в котором она сформировалась в XIX столетии. Железная дорога Санкт-Петербург - Москва протяженностью более 600 верст стала второй железной дорогой общего пользования из числа сооруженных в России.

Николаевский вокзал. Открытка нач. XX в.

Проекты соединения столицы Империи с вторым по важности русским городом возникали сразу после строительства первой дороги до Царского Села. В 1838 году сахарозаводчик и статский советник Аггей Васильевич Абаза (1782-1852) выпустил в типографии Н.И. Греча брошюру с длинным замысловатым названием «Мысли московского жителя о возможности учредить общество на акциях для сооружения железной дороги от С.-Петербурга до Москвы». Автор решил скрыться под псевдонимом: «А...я А...ы».

«Нет сомнения, - пишет А.В. Абаза, - что устройство железной дороги между С.-Петербургом и Москвой имело бы необыкновенное влияние на торговлю, промышленность, земледелие и вообще на государственное благосостояние; но исполнение такого предприятия необходимо потребовало бы покровительства высшей государственной власти и деятельного участия всех благомыслящих граждан и капиталистов».

Проект статского советника продолжения не получил, как и другие подобные предложения, но после успешной эксплуатации дороги до Царского Села император и правительство заинтересовались этим видом транспорта, и для изучения опыта в этом деле летом 1839 года в Североамериканские Соединенный Штаты отправились инженеры путей сообщения Павел Петрович Мельников (1804-1880) и Николай Осипович Крафт (1798-1857). Русское железнодорожное дело медленно, но верно развивалось.

Но были и те, кто принял идею устройства железных дорог отрицательно, а в периодической печати высказывались мнения о вреде прокладки стальных магистралей.

«Дошли до нас слухи, - писал один из противников железных дорог, - что некоторые наши богатые господа, прельстясь заморскими затеями, хотят завести у нас между Питером, Москвой и Нижним чугунные колеи, по которым буду ходить экипажи, двигаемые невидимою силою, помощью паров.

Мы люди простые, неученые; но, проживи полвека, Бог привел измерить всю родную землю, быть не раз в Неметчине, на ярмарке в Липовце, и довольно наглядеться иноземного и наслушаться чужих толков. Затеваемое на Руси неслыханное дело за сердце взяло: хочу с проста ума молвить, авось люди умные послушают моих мужицких речей. <...>

Сдается, однако, что этому не бывать. Русские вьюги не потерпят иноземных хитростей, занесут, матушки, снегом колеи, в шутку, пожалуй, заморозят пары. Да и где взять такую тьму топлива, чтобы вечно не угасал огонь под ходунами-самоварами? Али тратить еще деньги на покупку заморского угля для того, чтобы отнять насущный хлеб у православных. Стыдно и грешно! А тут-то, может быть, и штука! Господа богатые, да умные! Поразмыслите, коли вам наскучили деньги, употребите их на такое дело, чтобы вам было прибыльно и народу любо. Такое предприятие Бог благословит, и милостивый наш Государь дозволит».

П.П. Мельников.

Худ. С.К. Зорянко. 1869 г.

При сооружении Николаевской дороги пригодился опыт, полученный первым министром путей сообщений России, русским инженером и ученым П.П. Мельниковым. После поездки в США П.П. Мельников составил сводный отчет о командировке объемом в десять томов. В сентябре 1841 года специальная комиссия представила государю доклад о целесообразности строительства дороги до Москвы, расчеты для которого выполнил П.П. Мельников. Интересно, что предварительные расчеты правительства показывали экономическую нецелесообразность строительства этой железной дороги. При этом более осведомленный о функционировании железных дорог в разных странах П.П. Мельников приводил более оптимистичные цифры, которые, возможно, и убедили царя принять положительное решение.