«Волчьи стаи» во Второй мировой. Легендарные субмарины Третьего рейха

Находившийся рядом со мной Каркоцкий не удержался, чтоб не сострить:

— А ведь надо было, товарищ капитан-лейтенант, спросить у фашистов, с чем они возвращаются домой? Зря не спросили!

Изрядно отойдя от вражеской лодки, „Малютка“ всплыла и, переменив курс, снова понеслась на восток».

Глава 8 АРКТИЧЕСКИЕ КОНВОИ: ДОРОГА ЖИЗНИ И СМЕРТИ

Арктические конвои во время Второй мировой войны направлялись из Великобритании и США в северные порты СССР — Архангельск и Мурманск — и обратно. В период с августа 1941 г. по май 1945 г. было отправлено 78 конвоев: 1400 торговых судов доставили в Советский Союз немалое количество промышленного оборудования, продовольствия и военного снаряжения.

За это время немцами были потоплены 85 торговых судов и 16 боевых кораблей английского флота. Германия потеряла 1 линкор, 3 эсминца и не меньше 30 подводных лодок.

Охота на конвои была одной из основных задач немецких субмарин. Тем более что путь конвоев, отплывавших с базы Лох-Ю в Шотландии, проходил в опасной близости от берегов оккупированной немцами Норвегии, вблизи баз подводного флота.

Опыт, приобретенный во время «битвы за Атлантику» Англией и США, с одной стороны, и Германией, с другой стороны, вовсю применялся и в период арктического противостояния, хотя полярный день, близость вечных льдов и регулярные штормы придавали дополнительную сложность.

Командование Кригсмарине еще до начала Второй мировой войны вело широкую разведку и оборудовало пункты базирования на островах Шпицбергена, в Атлантике и в Арктике, усиленно отрабатывало взаимодействие группировок подводных лодок и авиации по конвоям. После оккупации Норвегии на побережье этой страны была оборудована сеть аэродромов, радиолокационных станций, а также центров радиоразведки с пунктами перехвата и пеленгования.

В 1942 г. Германия значительно усилила группировку ВМС, нацеленную на поиск и уничтожение конвоев, следующих из портов Великобритании (база Лох-Ю) и Исландии (Хваль-фьорд) в порты Архангельск и Мурманск. Переходы совершались за 10–12 суток. Германские самолеты-разведчики передавали донесения на береговые пункты управления, которые репетовали[38] их через мощные передающие радиоцентры, построенные специально для управления подводными лодками: в диапазоне сверхдлинных волн — 1000 кВт, на коротких волнах — 200 кВт. Самолеты, следуя по курсу конвоя, одновременно по радио подтягивали подводные лодки и ударную авиацию.

Военно-морские силы США и Великобритании для обеспечения продвижения конвоев сосредоточили свои усилия на разработке радиоэлектронных средств обнаружения, а также поражения воздушных и подводных целей.

Контр-адмирал Н. И. Трухнин, бывший в годы войны офицером связи, вспоминал: «При построении походного ордера в состав кораблей внешнего кольца охранения включались корабли, имеющие радиолокационные станции наблюдения за воздушной обстановкой и гидролокаторы для обнаружения подводных лодок… Управление внутри конвоя осуществлялось в радиосети УКВ и зрительными средствами. Руководящим документом являлся „Свод сигналов для судов в конвоях“ под названием „МЕРСИГС“ — английского издания. В нем излагались указания по маневрированию и связи. До обнаружения противником конвоя суда соблюдали полное радиомолчание. Для опознавания судов и кораблей различных государств между собой применялись документы, разработанные командованием ВМС Англии, и назывались они „АСРС“. Отпечатанные на плотной бумаге, они содержали зрительные сигналы, включая разноцветные ракеты. Во избежание попадания документов противнику, сроки их действия периодически менялись по расписанию действия ключей („Скрембл“), которое объявлялось шифром… Для прикрытия конвоев при их движении в зоне ответственности Северного флота (восточнее 20° восточной долготы) часть сил флот переводил в повышенную и полную готовность: наносились бомбо-штурмовые удары авиации по аэродромам в северной Норвегии, осуществлялся поиск подводных лодок по маршруту движения конвоев и траление фарватеров, вводилось дежурство истребительной авиации в воздухе».

«С правого борта пузырь!»

В составе конвоев шли корабли разных стран, в том числе, конечно, и советские. Так, 12 февраля 1942 г. пароход «Сталинград» под командованием капитана А. Н. Сахарова вышел из Мурманска в Англию в составе конвоя QP-7 из 8 судов. Основной задачей находившихся на его борту военных специалистов было изучение организации и обеспечения конвоя на переходе. На пути из Эдинбурга в Ньюкасл «Сталинград» отстал от конвоя, но, ориентируясь по номерным буям, успешно преодолел этот отрезок пути в одиночку. Дойдя до буя у входа в Ньюкасл, пароход бросил якорь на внешнем рейде, а впоследствии был переведен в сухой док для ремонта.