Вольная Африка. 47 стран от Египта до ЮАР. Практический путеводитель для самостоятельных путешественников

Автотрасса № 1 Матади-Киншаса-Киквит. Ранее, до 1980-х, представляла собой сплошную дорогу от океана до Лубумбаши, где участки асфальта чередовались с грунтовкой. Дорога была построена еще в колониальную эпоху бельгийцами и эффективно функционировала, после 1960 года никакие ремонтно-восстановительные работы не производились, из дороги «выжимали» все что могли, пока она не пришла в то состояние запустения, в котором пребывает и сейчас. Сейчас участок после Киквита малопроходим даже для грузовиков и внедорожников. В настоящее время отрезок Матади-Киншаса покрыт довольно качественным асфальтом, по которому 360 километров, разделяющие эти города, проходятся на автомобиле за один световой день. До 2000 года дорога также, как и остальные, находилась в разрушенном состоянии, пока Всемирный банк не дал крупный транш на ее реабилитацию. С помощью итальянских и китайских подрядчиков дорогу восстановили, за исключением остающихся коротких участков грунтовки. Трасса № 1 связывает столицу ДРК Киншасу с портовыми городами провинции Нижнее Конго — Матади, Бома (существует действующий мост им. Маршала Мобуту через Конго — единственный в стране), выходит на пограничный переход с Анголой. Из-за хорошего качества покрытия на дороге наблюдается устойчиво хороший поток автотранспорта, много дальнобоя и контейнеровозов, перевозящих доставленные морем грузы из Матади вглубь страны. Автостопом пользуются многие местные жители (см. выше), вольному путешественнику при везении можно пройти расстояние, если повезет, за один день, если нет — за два. Дорога по большей части проходит по холмистой местности с красивыми пейзажами и захватывающими дух серпантинами, напоминающими американские горки.

Отрезок Киншаса-Киквит находится в гораздо более запущенном состоянии. Первые 150 километров асфальта после Киншасы на восток находятся в хорошем состоянии, после чего в покрытии появляются дыры и огромные выбоины, вместо обочины — полуметровая колея, дорога сужается и два грузовика разъезжаются с трудом. На расстоянии 200 км от Киншасы асфальт исчезает и дорога — две колеи, по которым с трудом едут даже грузовики. В сезон дождей езда превращается в настоящее испытание.

Автотрасса № 2 Мбужи-Майи-Букаву. Как автодорога в настоящее время не существует, а является только проектом. Ранее эта дорога существовала, была обозначена на всех картах, но очень быстро пришла в негодность, и уже лет тридцать полностью никем не проходилась. В мае 2005 года, опять же, на деньги Всемирного банка, было начато восстановление этой трассы, которая должна соединить алмазную столицу город Мбужи-Майи с Букаву. Судя по темпам работ, восстанавливать её будут еще очень долго: за 2005 год было построено только 50 километров. Первая очередь восстановления — отрезок М.-Майи — Касонго, вторая очередь — Касонго-Букаву. Строительство продлится неопределённый срок, хотя изначально предусматривался период работ длительностью 18 месяцев (для Конго — срок нереальный). Планируется, что когда дорога будет построена, средняя скорость передвижения на ней составит около 45 км/час, длина пути — 520 км.

Остальные автодороги находятся в гораздо более худшем состоянии, разобщены и не проходимы. Многие из них нельзя назвать даже национальными автотрассами, хотя они могут носить такое название.

Направление Лубумбаши-граница с Замбией. Асфальта нет, есть редкий частный легковой транспорт, а также частые грузовики, перевозящие медную и оловянную руду в Замбию. Ситуация с автостопом на участке не изучена.

Направление Кисангани-Букаву: существовавшая ранее грунтовая дорога совершенно разбита, никто по ней не ездит. Возможно только прохождение пешком. Точно также выглядит ситуация с направлением Кисангани-Буния. В Кисангани, городе, отрезанном от внешнего мира, автомобильный транспорт отсутствует как таковой, местные жители передвигаются на велосипедах. На востоке страны в окрестностях многих городов (Бени, Букаву, Гома, Калеми) существуют локальные дороги в пределах 20–30 километров, далее они исчезают, а вместе с ними и трафик. Реальной проблемой остаются бандитизм на дорогах и поборы. В 100 % случаев взятки вымогаются военными или полицией, которые устанавливают на маршруте самодельные шлагбаумы и барьеры, за право проезда с которых взимают незаконные поборы. Иностранец легко может стать объектом вооруженного разбоя или грабежа. Так что будьте особенно осторожны.

Железнодорожный транспорт.