Вольная Африка. 47 стран от Египта до ЮАР. Практический путеводитель для самостоятельных путешественников

Правда, в некоторых местах использование поезда оправдано. Например, в Судане, если вы торопитесь, поезд Вади-Халфа — Хартум, идущий менее полутора суток, куда быстрее автотранспорта (по трассе там ехать несколько дней). Или поезд в Мавритании, о котором говорят, что он самый длинный (по числу вагонов) в мире.

Подробности о свойствах поездов см. в разделах, посвящённых соответствующим странам. Средняя стоимость дешевейшего билета на поезд — $1–2 за 100 км; бывает дешевле; поезда, пересекающие границы государств, значительно дороже. А вот в Конго-Браззавиле поезд дорогой (около $30).

2. Автотранспорт. В Африке довольно много автодорог, хотя не все они одинакового качества. Точнее скажу, что есть два типа их: а) очень хорошие, гладкие, асфальтированные автодороги и б) очень плохие, вообще никакие. Промежуточных вариантов мало.

На дорогах типа (а) много машин, хороший автостоп, водители неплохо подбирают и денег почти никогда не желают. Скорости очень хорошие, и многие африканские водители разгоняются до 150–180 км/час и более. Хорошо, что в большинстве африканских стран разрешена езда в кузовах, и кузовные легковушки — самые распространённые машины Африки.

В то же время по дорогам (б) тащатся медленные грузовики, в кузове которых сидит и стоит полсотни человек, в этом же кузове находится и билетёр, собирающий плату за проезд; в сезон дождей эти дороги ужасны, и машины утопают в грязи; в сухой сезон пассажиры страдают от жары и пыли; скорость 200 километров в день — здесь предел автостопных мечтаний.

В западной Африке колея в песке называется «писта». Там может быть несколько машин в неделю, а на картах нередко обозначены как нормальные дороги.

Ночное движение невелико.

Африканские водители зачастую, ВНЕ АСФАЛЬТА, оказываются деньгопросами; оплата проезда ожидается от всех, если иное заранее не оговорено. Постарайтесь заранее объяснить водителю свою сущность на английском, русском и местных языках; найдите в этой книге и выучите слова "Можно"; "Бесплатно"; "Прямо". Кое-где деньгопросы и на асфальте, например в Египте и Эфиопии.

Автостопить по Африке можно не только одиночно или в двойке, но и втроём, вшестером и т. д., как доказано на многочисленном опыте. Скорость путешествия при этом снижается, но ненамного; чуть возрастает процент деньгопросов.

В ходе путешествия вы можете научиться определять, каковы ожидания водителя, уже по внешнему виду его и его машины (хотя бывают и неожиданности). Если машина очень шикарная, дорогая, водитель интересуется автостопом, беседует и подкармливает вас; или это огромный грузовик, везущий дорогой и однородный груз, и водитель, взяв вас, не останавливается другим голосующим — понятное дело, водитель везёт вас не за деньги, а "за интерес". Если же машина старая и облупленная, если водитель молчит и питается отдельно от вас, и останавливается всем голосующим, подвозит их и получает деньги с них, или это облезлый грузовик или автобус, везущий кучу людей и разнородный мелкий груз, и вы забыли предупредить о своей безденежности — скорее сделайте это, пока не настал час расплаты!

Если же вы желаете расплатиться, ориентируйтесь на автобусную цену. Грузовики в Африке стоят (в среднем, очень приближённо) 1 рубль за километр (100 км = $4); крытые автобусы тот же 1 руб (100 км = $4); VIP-автобусы и маршрутки более 1 рубля за километр. Два рубля за километр стоит проезд по грунтовым и пустынным дорогам в попутных многоместных легковушках и пикапах. Проезд в кабине оных, а также в крутом попутном, но платном джипе может стоить ещё дороже, более 2 рублей за километр. (Всё зависит от цены на нефть и на бензин, а эти цены выросли втрое за последние шесть лет.)

Если это платный транспорт, договоритесь и сторгуйтесь заранее, ещё до посадки, чтобы не оказаться последним пассажиром в машине (когда водитель под соусом "Я же ради вас специально приехал сюда!" заломит несусветную цену). Чем хуже дорога и некомфортабельнее езда, тем большую цену могут заломить.

Цены на транспорт ниже в нефтедобывающих странах (Нигерия, Египет…). В других странах, импортирующих горючее, транспорт может дорожать пропорционально ценам на нефть. Прочитав книги о путешествиях, выпущенных несколько лет назад, умножайте цены на транспорт и на бензин вдвое!

3. Водный транспорт в Африке распространён кое-где. Наиболее полезен он в Конго-Заире и соседних странах, где плохо с дорогами и хорошо с реками.