Это просто неправда. Хурущевкина легенда.
В 1941-42 однозначно больше европейская промышленность — США только разворачивали свое произвосдтво… До лета 1943 например даже существующим американским частям не хватало новых самолетов. В танкостроении все аще печальнее… Формально танков выпускали много, но тысячи (тысячи!!!) из них были небоеспособны — М2 средний, М3 балдвиновских серий, ранние Шермана с некондиционной литой броней (с 500 м лобовой лист из противотанкового ружья пробивался) британские Сенторы и Кевелиры. То есть промышленность Европы в 1941 у Гитлера НАЛИЦО, а у США Британии пока в ПОТЕНЦИИ. Потом — да переплюнут. А пока не могут. А гонят тысячами полуучебные машины "ограниченной годности".
Дааа как все запущено — 4 дивзии Роммеля летом 1941-42 стали уже танковой группой. Сильно. Вот вся цена ВОЙНЫ Британии в 1941 м — их 60–70 дивизий с трудом блокировали 4 немецкие. Атас. С авиацией чуть легше — хотя и тут на весну 1942 — 78 % боеспособных и исправных немецких боевых самолетов на Востоке. А на Западе учебки и переподготовка. Тогда если союзники оттягивали на себя учебку немцев то кто оттягивал на себя наши ЗАПы в районе Новосибирска? У нас то то же всю войну МЕНЬШЕ половины боевых самолетов в Первой линии — остальные в тылу или переформировании…
Ну оценочно на 1941й
Польша — танкоремонт — около 5000 танкоремонтов в год. Все немецкие легкие танки и 50 % бронетранспортеров ремонтируются на польских предприятиях "Варшава центр", бывший Урсус). Плюс железны дороги — 1/3 персонала слуюбы Дойче Рейхсбанн летом 1941 — польские железнодорожники и рабочие. Спасибо им за 680 эшелонов в сутки летом 1941…
Чехословакия — 900-1400 танков и бронемашин в год, около 5500–8000 авиадвигателей в год (в основном для учебных самолетов, но это значит что немецким моторным заовдам не надо отвелкаться), около 4000 тягачей и полноприводных грузовиков в год, около 15000 других типов автомобилей. Около 120–150 самолетов (транспортных). дестяки тысяч едениц стрелкового оружия, около 1000 арторудий
Франция — на 1941 й идет досборка около 700–800 танков и гусенечных танспортеров для Вермахта и переделка части францзуской бронетехники в САУ и тягачи. Около 20-25000 автомобилей в год. Около 800-1000 самолетов (началось освоение ФВ-189 Рама и Ю-52, идет сборка части узлов для французских машин по заказу Люфтваффе (транспортные ЛЕО 451, учебные, Девуатины 520 боевые). Авиаремонт. Поставки около 1500 авиамоторов. Около 1000–1200 орудий, в основном зенитки 25 и 37мм.
Нидерланды — химическая промышленность и 10 % германской взрывчатки.
Бельгия — сборка 500–700 тягачей и ремонт тягачей и автотехники. Авиаремонт.
Швейцария — 80 000 тонн станочного оборудования. 100 % выпуска спецстали для пружин пистолетов пулеметов MP-40, определенный проуцент для пулеметов. 20мм автоматы и боеприпасы для 20мм пушек. Взрыватели для мин.
Швеция 1,5 миллиона тонн железной руды в год. Шарикоподшипники (30 % германской потребности), зенитные орудия Бофорс (правда несколько десятков штук).
Это не считая союзников германии — румынии, венгрии, и пр.
А что получил СССР. То то же.
Так ее и начали, но тут же отменили. спугались что рухнет промышленность. Возомжно были и правы — если бы даже несмотря на мобилизацию (с мая 1941 все равно мы УЖЕ не успевали с развертыванием — развернули бы ускоренными темпами бы макрсимум "дополнительные" 15 дивзий не более и пополнили бы до комплекта 60 % части (еще примерно на 10 двизий) — но тогда ГАРАНТИРОВАННО провалили бы эвакуацию пром предприятий.