Вопросы и ответы. Часть II: История России.

Да — или 6 РС (обычно вешали правда 4, «Флейт» пусковых в полках не хватало. Либо два бака, либо 4 бомбы — обычно 2 по 50 и на крайние держатели 2 по 25. Сбрасывать можно было по одной, а не залпом как в Ил-2 (вот уж дурь игрушки)

>А да про серийны выпуск:

Вот, что писал сам Поликарпов по вопросу массового производства истребителей:

А, что не напишешь для собственного оправдания. А то даже обидно — был «король истребителей» да весь вышел.

> Поэтому создание самолета, способного быть модифицированным, т. е. на ходу перестроенным применительно к требованиям технического прогресса — задача первостепенной государственной важности».

Именно поэтому надо думать Поликарпов создал И-180 на который пушки нельзя было поставить в принципе и который не имел никаких резервов на модернизацию Пишем одно делаем другое. Интересно

>После прочтения источников по «воздушным» двигателям, у меня возникает одна мысль — саботаж.

ну не понимаю как перспективную (на которую потом и перешли) технологию так стопорить.

Вы читали какие-то не те источники. Точнее всего НИЧЕГО не читали…. И простите на какую такую технологию перешли, если ВК-105ПФ-2, ВК-107А и АМ-42 выпускали в СССР до 1949… Все три водянки, все три по вашему «бесперспективные»? Американцы в Корее, летавшие на Р-51Н и Р-82, с вами не согласились бы В КОРНЕ. Бритты, у которых Шеклтоны с «водянками» были в боевом составе до 1990х!!!

>Я тоже требую продолжения банкета! Какая у него могла бы быть ниша для нас в 41? Просто с трудом представляю себе применение и тех, и других в СССР.

Та-3 — две ниши — разведполки на замену полезному, но ломучему Як-4 и немногим Пе-2Р (не будем забывать, что самый судьбоносный вылет в 1941 м совершили самолеты разведчики (да да я про МиГ-3 разведэскадрильи и «прорыв на Юхнов»), и конечно барражирующий истребитель ПВО на смену импровизации Пе-3 (в отсутствие раций, радаров и нормального ВНОС — перехватывать немецкие бомберы у нас в тылу могли только из положения взлет с, аэродрома, а это поздно. (кстати бомберы у немцев в 1941-43 летали по тылам без сопровождения истребителями, Ме-109 был «короткого плеча») — Та-3 которые могли висеть в воздухе на 5000 м 3–5 часов — были бы тут незаменимы. Недаром Пе-3 так пытались впускать правдами неправдами… Плюс конечно морские конвои. Прикрытие конвоя в Севастополь в 1942 м на ВСЕМ пути — дорогого стоило бы. А то летали как истребители (правда на плече Поти-Туапсе) Ил-4, с одним 12,7 мм пулеметом в носу, слава тем героям которые даже на ЭТОМ ухитрялись срывать, атаки (и даже сбить парочку), но все же Та-3 были бы лучше. А так как Та-3 фанерный — их можно было бы наклепать больше Пе-3/Пе-2и (вариант ЧФ). Но увы — сначала потеряли завод, а потом погиб Таиров. И самолет «подвис».

>Поподробней можно, каким образом перетяжелили?

Физическим. Та.152C-1/R11 — имел нормальный взлетный вес в 4838 кг (а рассчитывали «облегчить» дору и уложиться в 4,2 тонны), а мотор 2100 л/с. взлетной — итого имеем 2,3 кг на 1 лс мощности и 540 км/ч у земли (при впрыске воды — краткосрочный 5 мин форсаж 570 км/ч). А скороподъемность начальная 15,5 м/с. Вес набрался за счет установки третьей пушки (захотели 30мм), дополнительной брони, усиления шасси и общего перетяжеления конструкции (фюзеляж например который по проекту должен был быть легче чем у Доры вышел тяжелее. Культура производства на заводе в минуса ушла. Война-сс.

Теперь смотрим на Ла-7 — 1850 л/с на 3315 кг массы — 1,79 кг на л.с. 579 км/ч у земли (613 км/ч 10 минутный форсаж наддувом) скороподъемность начальная 21,7 м/с.

Ани как говорится квестчен. 736 км/ч якобы достигнутые при этом ТА-152 м на высоте 10 000 с форсажом спишем на рекламу фирмы, до 6000 м против Ла-7 и даже Ла-5ФН и валовых Як-3 ему ни фига не светит — ни на вертикалях, ни в горизонте. Только пикирует лучше.

При этом на 1945й Ла-7 это даже не самый страшный козырь в советской колоде. Самого страшного в бой не пустили. Это хитро закамуфлированный самолет был — формально его нет, а на деле он был. Як-3АШ-82. «Пилотажка сверхоблегченная», наш ответ на «разгруженный» ФВ-190 А-8 облегченный, который наши взяли прямо с завода облетали и он типа пондравился (в серии у немцев эта опытная модификация не была, и официального их наименования получить не успела — с завода в НИИ ВСС попала

Як-3АШ-82 — чудеса дюралевой фермы — в серии Як-3У — 1850 лс на массе 2790 кг!!!! 1,5 кг на 1 лс. 620–630 у земли, скороподъемность начальная 26,3 м/с… Падабабам.