Ворчание ездового пса-2

А вот командир разбившегося Боинга ни разу реально не уходил на нем на второй круг. Этот уход был для него первым в жизни, а погодка‑то была – с приличным сдвигом бокового ветра, и я прекрасно представляю волнение человека. Вполне мог зевнуть скорость, мог забыть дать взлетный режим, мог и другое–третье зевнуть.

Да все уже склоняются к единственной версии: недоученность и ошибка экипажа.

А я что твердил и твержу? Что бы где бы ни произошло, причину надо искать именно в ошибке неумелого экипажа. Ни один самолет еще не упал из‑за отказа матчасти, по крайней мере, Боинг. Либо если что‑то там и отказывало, то накладывалась ошибка экипажа. Как вон в Амстердаме. Поэтому причина практически всех (ну, 90 процентов) катастроф у нас одна – человеческий, пилотский, командирский фактор.

Да вот Нерадько только что сообщил: причина падения – сваливание при уходе на второй круг из‑за потери скорости в наборе. Все понятно. Операторы.

Самописцы извлекли. Как водится, кассета с переговорами экипажа пропала. Вот вырвало ее при ударе. Но параметрические записи целы.

Источник просочил инфу о якобы возникших на предпосадочной прямой технических проблемах. Ну, поглядим, что ж за проблемы.

МАК опубликовал первые результаты. Никаких неполадок не было, все работало. Самолет, видимо, стащило с траектории и разболтало ветром; экипаж не сумел вписаться в посадочные параметры и принял правильное решение об уходе на 2–й круг. Дали взлетный, убрали закрылки до 15, потом шасси, пилотировали в ручном режиме, самолет полупустой, им задрало тангаж до 25 градусов и выкинуло на высоту 700 м, при этом скорость стала интенсивно падать, и когда упала со 150 до 125 узлов, они сунули штурвалы от себя. Действия, хоть и запоздалые, но правильные. Углы атаки, отмечает МАК, при этом были в летном диапазоне.

А дальше шары на лоб: давили–давили, пока не переломили траекторию резко вниз. Ничего не сообщается о том, пытались ли они вытащить самолет из начавшегося пикирования. И так тупо и впилились в землю, на взлетном режиме двигателей, с углом тангажа минус 75 градусов, на скорости 450 км/час.

То есть, сваливания не было. Был ступор перепуганных недоученных пелодов: дави, дави..! куда, куда? да что ж она не переламывается… ой, переломилась… ой… мама… пиз… и тишина.

Хотя с высоты 700 метров они падали целых 20 секунд. Средняя вертикальная у них получилась 35 м/сек, а у земли – уже более 100 м/сек.

А всех‑то делов – при переломе траектории вниз взглянуть на приборы… вернее, предвидеть… впрочем… бывшим штурману с бортмехаником это как раз и трудно. И те непонимающие, что трындычат в сети о возможности пилотировать Боинг вручную всего после налета на нем 250 часов и что налет часов не самое главное, – никогда этого не поймут.

Налет – это не только количество взлетов–посадок, но, главное, количество ситуаций. Именно количеством ситуаций нарабатывается эта способность – летного предвидения. А у них ситуация самостоятельного реального ухода на второй круг была первой в жизни, и они не справились. Вытащить пикирующий самолет с такой высоты невозможно.

Тут дилетанту поле для рассуждений: экипаж, мол, не обучен выводу из пикирования!

Вот ситуация, где необходимо предвидеть и тонко чувствовать грань. Уход на второй круг в облаках (нижняя кромка была 200 м), легкий самолет, большой тангаж, выскочили за высоту круга, скорость падает, надо остановить набор и добавить 20 узлов скорости в горизонте, а кабрирующий момент большой. Да тут сразу надо сначала сдергивать газы, затем тут же аккуратно привести машину по приборам в горизонт. И все; ну, не забыть еще убрать закрылки. Но попробуй ты, без опыта, без чутья инерции, по приборам, сразу: и привести к горизонту, и не выскочить за предел скорости. Да еще помнить о перегрузках и о пассажирах за спиной, делать все плавно. Это и мне, уже летая на на Ту-154, поначалу было весьма нелегко.

Конечно, для экипажа это был шок, длившийся все те роковые 20 секунд до смерти.

Читаю комментарии на форуме, еще и еще лишний раз убеждаюсь: бесполезно метать бисер перед свиньями. Там шабаш на помойке.

Какие еще авторские колонки в ИТАР ТАСС… да никогда в жизни больше я нигде не выступлю. Читатели моих мыслей не поймут, облают, обгадят… и пошли они.

МАК подтвердил, что найдена кассета магнитофона. Но это непринципиально.

Вырисовывается картина, что они нажали ТО/GA и думали, что самолет выполняет автоматический уход на второй круг. А автопилот отключился, самолет на выставленной высоте круга не остановился и попер вверх. Тогда они опомнились и, заметив падение скорости и рост высоты, начали пилотировать вручную.

Почему отключился автопилот, я не знаю; не в теме по Боингу. Но вот эти все внезапности психологически сложились вместе, и у экипажа не хватило опыта собрать все в кучу, а начались рефлекторные рывки. Синусоиду не удалось исправить на первом же изгибе траектории, а земля оказалась слишком близко.

Но все‑таки не могу понять, почему они не пытались потянуть штурвал на себя на пикировании. Неужели у обоих был полный ступор?

Хотя… чему там нынче удивляться.