Восточная война (СИ)

Батарейный броненосец – ББ – Броненосный корабль водоизмещением свыше 10 000 тонн с основной артиллерией от 280-мм и выше. С 01.02.1904 года был переквалифицирован в Линкор с литерой «Л» для сокращенного обозначения, переместившись на первую позицию классификации, сдвинув ЭБ на одну позицию вниз.

Фрегат – Ф – Броненосный корабль водоизмещением более 10 000 тонн и основной артиллерией от 200-мм и выше. Представлял собой концепцию тяжелого крейсера.

* От идеи линейного крейсера Император отказался, так как опыт ПМВ и ВМВ показал не эффективность у данного класса судов. На практике они использовались как очень плохо забронированные и быстрые линкоры, стоившие, как правило, дороже последних. Из-за чего отличались удивительно низкой живучестью и совершенным разорением для бюджета.

Корабли 2-ого ранга

Крупные вспомогательные корабли флота.

Корвет – К – Броненосный корабль водоизмещение более 5 000 тонн и основной артиллерией от 150-мм и выше. Представлял собой концепцию легкого крейсера.

Монитор – МТ – Броненосный корабль водоизмещением более 5 000 тонн и артиллерией главного калибра от 250-мм и выше.

Корабли 3-его ранга

Средние вспомогательные корабли флота.

Речной монитор – РМ – Броненосный корабль водоизмещением более 1500 тонн и артиллерией главного калибра от 120-мм и выше.

Бриг – Б – Небронированный корабль водоизмещение более 1 500 тонн и основной артиллерией от 120-мм и выше. Сборная солянка разнотипных небронированных кораблей вспомогательного назначения. В перспективе это большие сторожевые, большие противолодочные и большие десантные суда. Сюда же, до списания, были отнесены и бронепалубные крейсера.

Корабли 4-ого ранга

Малые вспомогательные корабли флота.

Шлюп – Ш – Небронированный корабль водоизмещением более 400 тонн. Представляют собой аналог бригов, только размером поменьше. В перспективе это сторожевые, эскортные, противолодочные и десантные суда.

Эсминец – Э – Небронированный корабль водоизмещение более 400 тонн с артиллерией главного калибра от 75-мм и выше, несущий также 6 и более торпедных аппаратов.

Броненосный катер – БК – Бронированный корабль водоизмещением более 400 тонн с артиллерией главного калибра от 75-мм и выше.

Корабли 5-ого ранга

Сверхмалые вспомогательные корабли флота

Торпедоносец – Т – Небронированный корабль водоизмещением менее 400 тонн с 2 и более торпедными аппаратами.

Канонерская лодка – КЛ – Небронированный корабль водоизмещением менее 400 тонн с артиллерией главного калибра от 75-мм и выше.

Десантный катер – ДК – Небронированный корабль водоизмещением менее 400 тонн без артиллерийского и торпедного вооружения.

Приложение. Новые виды транспорта

Новые виды транспорта

Паровая платформа «Велес»

Для производства линейки угольно-дровяной тяжелой колесной техники была создана платформа «Велес», отложив нефтяные на потом.

Жесткая стальная рама из двутаврового профиля. Спереди компактный цилиндр огнетрубного котла. За ним шла закрытая остекленная фанерная кабина с дверцами. За кабиной располагался бункер для топлива (уголь, брикеты торфа, дрова или еще что подобное), конденсатор и кормовая площадка с ведущим мостом и паровым двигателем. Такова была базовая компоновка платформы.

Огнетрубный котел обладал не самым высоким КПД, но был крайне прост и удобен в обслуживании. Чтобы выжать из него максимум применили легко заменяемые секции, бесшовные трубки, легированную сталь, теплоизоляцию и принудительный наддув воздуха. Наддув состоял из воздухозаборников и двух вентиляторов, нагнетающих воздух в топку. Два воздухозаборника были внешними, два тянули воздух из кабины, обеспечивая вентиляцию. Любой из них можно было перекрыть заслонкой. На холодном котле каждый из вентиляторов можно было покрутить специальной педалью, дабы ускорить поднятие паров. После – отводить на вращение вентилятора немного пара с индивидуальным включением.

Паровой двигатель был рядный, двухцилиндровый, прямоточный, двойного действия и двойного расширения. Реверс был полный за счет переключения на дублирующий комплект золотниковых распределителей. Везде, где можно использовались подшипники качения и легированные стали. Паропровод, идущий от котла был теплоизолированным. Располагался этот двигатель по обычаям тех лет – рядом с ведущим мостом. А мощность отбиралась цепной передачей – очень популярной долгое время из-за своей простоты, дешевизны и хорошего КПД. Для доступа к нему имелся задний капот.