Вот и лето прошло

Стоим мы на рейде у острова Нуси — Бе это удобная стоянка и имеется несколько угольщиков — сам остров под протекторатом Франции и сейчас период мирного противостояния с Имериной. Имерина — мадагаскарское государство, но у этого государства нет шансов остаться независимым. Сам остров вулканического происхождения и по слухам в центральной части острова множество пиратских кладов. на рынке можно прикупить карту сокровищ и идти копать золото и алмазы. Но нет настроения для этих похождений. Французская администрация очень быстро вынесла решение — пиратский бриг продать на аукционе и выплатить деньги экипажу парохода. Оно и к лучшему теперь пойдем быстрее. На время угольной погрузки все пассажиры убыли на берег. Пассажирские каюты и пассажирский коридор закрыли, что бы угольная пыль не набилась в каюты и началась погрузка угля. Погрузка угля — это ад. Просто ад. Уголь набирают в мешки и по трапам несут на пароход, здесь мешки высыпают и снова идут на угольщик и история повторяется раз за разом. Хорошо ещё, что теперь имеются деньги и в угольной погрузке участвует не только экипаж, но и нанятые местные жители. Без посторонней рабочей силы уголь бы грузили очень долго — в нашем случае управились за световой день.

На Мадагаскар мы так и не попали — сейчас идет пока холодная война, но не за горами и горячая фаза противостояния Франции с местными племенами. Хоть на Мадагаскаре и есть государство, но Франция всё равно продавит колониальные оковы для Мадагаскара.

Мы же отправляемся дальше вокруг Африканского континента, и следующая остановка будет уже на Атлантическом побережье Африки. идем мы в Капскую колонию в город порт Кейптаун это перевалочная база для всех кораблей, которые следуют в Индию. Пока строят Суэцкий канал это место стратегическое.

Мимо никто пройти не может. У нас на корабле несколько пассажиров идут до Кейптауна. мы же догрузим угля и пойдем вдоль Атлантического побережья Африки к Европе. В Кейптауне будет половина пути до Британии.

И у нас по пути самый знаменитый мыс — это мыс Доброй надежды. Но это не самая крайняя точка Африки. Самая крайняя точка Африки — это Мыс Игольный.

История гласит — этот мыс был назван португальскими моряками, которые называли его Кабо дас Агульяс, что в переводе с Португальского значит «Игольный Мыс» — позже было замечено приблизительно в 1500 году, что мыс указывает на направление север магнитном поле Земли (и поэтому «Игла» в названии — стрелка компаса) стало общепринятым названием севера.

Весьма опасное место много мелей и течения смешиваются, создавая опасные завихрения и для парусных кораблей весьма вероятно быть выброшенными на берег. Для нас на пароходе такие опасности не грозят.

После перехода от Индии к Мадагаскару всё время которого было наполнено опасностями всякого рода сейчас просто курорт. Только плохо, что стало слегка прохладно, вроде и бы и Африка недалеко, но прохладно. Здесь весьма примечательно — на суше страшная жара здесь в море бывает и холодно.

Из-за этих перепадов часто явление здесь сильное волнение и шторма. Вот мы и добрались до Кейптауна. Весь рейд Кейптауна в кораблях, кто-то в очереди на разгрузку кто-то на погрузку, и мы тоже занимаем очередь к угольщику. Можно грузить в порту, но это дорого. Будем грузиться в бухте неподалеку от порта. Угольщик пришвартуется к нам, и мы перегрузим необходимое количество угля к себе на борт. Тем, кому нужен Кейптаун выгружается на берег на шлюпке. Я тоже иду на берег. Здесь в Кейптауне имеется отделение той фирмы, которая затем станет Тем самым Де Бирсом, пока же это хоть и крупная фирма, торгующая золотом и алмазами, но не Де Бирс.

Я прибыл на берег и прихватил саквояж из рундука вылез из шлюпки. Любопытные взгляды матросов, сидевших на веслах, я просто игнорировал. Искать нужную мне контору долго не пришлось. Меня туда отвез первый же извозчик. Деловая часть Кейптауна — двухэтажный дом в первом этаже офис второй этаж жилой.