Воздушная мощь — решающая сила в Корее

Рис. 80. Из двух сильно поврежденных мостов, видимых на снимке, оказалось гораздо проще отремонтировать шоссейный мост, находящийся на заднем плане. Хотя у моста было разрушено 3 пролета и повреждено 2 бетонные опоры, однако было признано необходимым его ремонтировать, так как он обеспечивал переправу через реку Чёнчёнган на шоссейной дороге, связывающей Синандзю и Синыйчжу. В дно реки были забиты сотни деревянных свай, которые связывались между собой с помощью большого числа деревянных брусьев; на эти опоры укладывались шпалы и стальные рельсы.

Рис. 81. На снимке можно видеть 5 дополнительных ряжевых спор, сооруженных для поддержания временной проезжей части шоссейного моста. На старых опорах сделаны подкосы из железнодорожных шпал для обеспечения лучшей поддержки настила моста.

Рис. 82. Эти крупные ремонтные работы были вызваны разрушением авиабомбами 2 пролетов эстакады подхода к железнодорожному мосту и повреждением нескольких бетонных опор. Правая опора ферменного моста и опоры эстакады усилены ряжами.

Рис. 83. При осуществлении ремонтных работ северокорейцы широко применяли деревянные ряжевые опоры, заполненные мешками с песком. Такие опоры видны на фотоснимке под 4 пролетами ближнего моста. Меньшие по размерам ряжи сооружены для усиления крайних бетонных опор моста. Находящийся на заднем плане шоссейный мост имеет 2 большие ряжевые опоры, возведенные на основании из мешков с песком.

При ремонте поврежденных основных мостов противник не применял какой-то определенной системы или стандарта. Способ ремонта определялся характером и масштабом повреждений и наличием строительных материалов. Когда повреждение ограничивалось смещением пролетов, то те же самые пролеты ставились обратно на старые мостовые опоры. Около 95 % всех мостов Северной Кореи имеют пролеты из балочных ферм с ездой поверху в большинстве случаев стандартных размеров. Это делает восстановление таких пролетов сравнительно легким делом. В тех местах, где на двухколейной железнодорожной линии первоначально эксплуатировалось 2 одинаковых отдельных моста, неповрежденные пролеты целиком снимались с одного моста для замены разрушенных пролетов другого моста.

Со всех мостов, восстановление которых было экономически нецелесообразно, пригодные пролеты снимались для их возможного использования в районах, где создание обходных переправ было невозможным или нецелесообразным.

В случаях, когда пролеты мостов получали повреждения, исключавшие возможность их использования, возводились дополнительные опоры, на которые укладывались более короткие пролеты, изготовленные из дерева. Эти дополнительные опоры обычно представляли собой деревянные ряжи, сваи или сооружения из мешков с песком.

Рис. 84. Этот железнодорожный мост был полностью разрушен. 7 постоянных бетонных опор были усилены массивными деревянными опорами, построенными на основаниях из мешков с песком и внутри заполненными камнем и землей. Черной рамкой на переднем плане очерчен склад запасных рельс. Другой черный прямоугольник за рекой обозначает склад запасных железнодорожных шпал. Слева от моста расположены 2 запасных стальных пролета.