Воздушная мощь — решающая сила в Корее

Рис. 85. Когда эти 2 постоянных железнодорожных моста были выведены из строя, северокорейцы построили временный обходной железнодорожный мост (справа). Один постоянный мост (виден в левом углу снимка) был разобран, и его стальные пролеты поставлены на ремонтируемый постоянный мост, находящийся на переднем плане. Деревянная ряжевая опора поддерживает установленный при ремонте пролет моста. Деревянные опоры обходного моста (в правом нижнем углу снимка), по-видимому, построены из заранее изготовленных секций.

Рис. 86. На железнодорожных платформах, подвергшихся бомбардировке на сортировочной станции, были нагружены заранее изготовленные деревянные секции мостов. Эти секции, вероятно, были изготовлены в Маньчжурии, так как они впервые были отмечены на фотоснимке железнодорожного состава, стоявшего на запасном пути станции, расположенной лишь в 30 км от маньчжурской границы. Большое преимущество таких секций состояло в том, что их было просто и легко заменять при ремонте поврежденных мостов. Стрелкой указаны секции моста, находящиеся на железнодорожных платформах.

Успешные повторные удары по постоянным железнодорожным мостам в Северной Корее делали во многих случаях невозможным для противника осуществление их ремонта, так как ему не хватало тяжелого оборудования и стали для изготовления балочных ферм. В результате этого по всей Северной Корее были построены сотни временных обходных переправ, которые не имели какой-либо единой формы и изготовлялись из подручных материалов, позволявших решить проблему в условиях данной местности. Так, например, гористый характер поверхности Северной Кореи вынуждал прокладывать железные дороги по прибрежным равнинам. Реки, текущие по равнинам, как правило, широки, мелки и немноговодны, за исключением сезонов дождей. При строительстве обходных переправ противник полностью использовал это обстоятельство. Он старался продлить как можно дальше в русло реки подход к мосту. Эти подходы, как правило, представляли собой насыпи из земли и камня. Они хотя и являлись довольно ненадежными при высоком уровне воды в реках, но обеспечивали прохождение относительно легких поездов противника.

Рис. 87. Эти 3 фотоснимка раскрывают один из методов северокорейцев по введению противника в заблуждение. Фотоснимок а, сделанный 7 ноября 1951 года в дневное время, показывает что обходный железнодорожный мост все еще не пригоден к эксплуатации, так как 2 его пролета отсутствуют. Фотоснимок б, сделанный в тот же день в 22.00, показывает, что пролеты моста находятся на своем месте и через мост идет поезд. Однако когда на следующий день в дневное время был сделан третий снимок в, то мост вновь был без 2 пролетов. Все было ясно. Ночью подходил кран (на фото а и в отмечен кружками), ставил на место отсутствовавшие секции, и поезда шли через мост. Утром кран подходил вновь, убирал пролеты с моста, и в дневное время мост казался не пригодным для эксплуатации.