«Воздушные мосты» Третьего рейха

В-третьих, на действия советской авиации, как и на действия люфтваффе, значительное влияние оказывала обстановка на сухопутном фронте. Стройная система с разделением на зоны ответственности между 8-й и 16-й воздушными армиями просуществовала совсем недолго. Уже через несколько дней все силы 8-й ВА (и частично и 16-й) были брошены на отражение деблокирующего удара группировки Манштейна. После провала «Зимней грозы» 8-я воздушная армия перешла к действиям на ростовском направлении, поэтому силы, выделенные для блокады, существенно уменьшились. И хотя в 16-й ВА около 40% самолето-вылетов совершалось на борьбу с транспортной авиацией, все-таки лишняя сотня истребителей (а в 8-й ВА было четыре истребительных дивизий) явно бы не помешала.

И, наконец, последнее. Включение зенитно-артиллерийских частей ПВО в состав общевойсковых армий вряд; ли способствовало повышению эффективности борьбы с немецкой военно-транспортной авиацией. Армейские командиры в первую очередь думают о своих «земных» проблемах, а не о «небесных», и отчитываются, прежде всего, за поражения на земле, а не за победы в воздухе.

Вообще, как показал опыт боевых действий на советско-германском фронте, только с помощью одной лишь авиации и средств ПВО невозможно полностью прервать снабжение окруженной группировки по воздуху. Даже в условиях, сравнительно более худших, чем те, в которых осуществлялось снабжение сталинградского «котла» (например, в последние дни обороны Севастополя в июне 1942 г.) задача воздушной блокады не была решена полностью. Советские «дугласы» садились на аэродром Херсонеса до тех пор, пока части Приморской армии могли оказывать организованное сопротивление. Одним словом, практически во всех случаях воздушной блокады снабжение прекращалась только после капитуляции окруженных.

Количество самолетов транспортной авиации использовавшихся для снабжения 6-й армии^{121}

^{Дата … Самолетов: Всего на аэродромах — Боеготовых}

24.11.42 … 90 — 42

29.11.42[43] … 124 — 107

06.12.42 … 262 — 139

13.12.42 … 281 — 134

20.12.42 … 271 — 126

23.12.42 … 287 — 105

24.12.42 … 187 — 97

25.12.42 … 187 — 97

27.12.42 … 168 — 51

01.01.43 … 243 — 49

02.01.43 … 229 — 58

10.01.43 … 277 — 99

17.01.43 … 316 — 61

24.01.43 … 377 — 82

31.01.43 … 393 — 135

01.02.43 … 408 — 106

02.02.43 … 396 — 122

Интенсивность использования транспортной авиации для снабжения 6-й армии^{122}

Дата	Вылетов		Потери
	Всего	С выполнением задания	Боевые	Небоевые	Причина неизвестна	Всего
24–29.11.42	274	204	4		7	13
30.11. —06.12.42	464	355	8		4	13
07—13.12.42	730	562	23		20	50
14–20.12.42	708	567	4		9	20
21—23.12.42	345	290	3			8
24.12.42	0	0	Около 70
25.12.42	9	9	—	—	—	—
26.12.42–01.01.43	662	503	4	22	8	34
02.01.43	0	0	—	—	2	2
03—10.01.43	901	667	5	24	12	41
11.01.43	134	95	—	7	—	7
12.01.43	64	51	—	—	—	—
13.01.43	92	69	—	1	1	2
14.01.43	94	74		3	—	4
15.01.43	83	56		1	2	4
16–19.01.43	288	212	18	14	8	40
20.01.43	92	57		3	4	8
21.01.43	142	108		2	—	3
22.01.43	101	69		2	1	4
23–28.01.43	509	369		13	б	20
29.01.43	125	111	—	1	—	1
30.01. —03.02.43	520	400	2	10	7	19

Примечание. Таблица составлена на основании документов ВЛ-МЛ, RL 2 III/ 1184—1186 и Kehrig M. Stalingrad. Analyse und Dokumentation einer Schlacht. Stuttgart, 1974. S. 633—637.

1. В таблице указаны потери только от 60% и выше.

2. В графе «Боевые потери» указаны потери, понесенные от воздействия противника и в том случае, когда конкретная причина гибели не указана.

3. В графе «Небоевые потери» указаны потери, не связанные с непосредственным воздействием противника. В их число включены самолеты, уничтоженные своими войсками при оставлении аэродромов.

4. В графе «Причина неизвестна» указаны потери по неизвестной причине, отнесенные к таковым в немецких отчетах.