Возможно всё! Дерзни в это поверить… Действуй, чтобы это доказать!

Генри Форд был тем самым человеком, который изобрел и «продвинул в массы» машину марки "Model T" – я думаю, все об этом знают. А прославился он – попробую и здесь освежить вашу память – даже не столько своими автомобилями, сколько тем, что изобрел конвейерную сборку. Интересно то, что изначально машина "Model T" была «последним писком моды». В продаже были машины и дешевле этой, и Форд не был пионером автомобилестроения. Но никто другой не мог предложить такого сочетания надежности и новаторских разработок. С годами цена на этот автомобиль упала – и по соотношению цена/качество он не знал себе равных в мире. "Model T" перевернула не только американскую культуру, но и заставила весь мир взглянуть на автомобиль по-новому. Изначально это была вообще единственная модель, которую выпускала компания Ford. Наверняка все вы слышали печально известное изречение Генри Форда: «Наши клиенты могут получить автомобиль любого цвета, при условии, что этот цвет – черный!» Так Генри заявлял миру, что у него есть одно-единственное видение того, какой должна быть "Model T". Некоторое время все шло неплохо. Но по мере того, как конкуренция становилась все более жесткой, буквально все – от рядовых рабочих до членов семьи Генри – стали уговаривать его хоть как-то разнообразить дизайн машин. Первые серьезные разногласия по поводу того, как должна выглядеть "Model T", начались в 1912 году, когда машине не было и пяти лет. Генри не желал никого слушать. В 1912 году он вместе с семьей отправился в свое первое путешествие по Европе и, вернувшись, узнал, что его советники приготовили для него сюрприз. За время его отсутствия была проделана колоссальная работа по модернизации "Model T" – изменились очертания кузова, добавилось несколько новых технологических «фишек» и – черный цвет изменился на красный… Подождите, сейчас начнется самое интересное! Вернувшись домой в США, Генри отправился на завод и увидел стоящий на подиуме «шедевр» – новую версию "Model T", сверкающую красным лаком и необыкновенно красивую. Свидетели этой сцены рассказывали, что в воцарившейся тишине Генри, держа руки в карманах, несколько раз обошел машину и пристально ее рассмотрел. Конечно же, все советники ожидали от шефа похвалы за проделанную работу, которая привела к созданию такого «продвинутого» автомобиля. Наконец, Генри подошел к машине слева, вынул руки из карманов, ухватился за дверь поудобнее и – ррраз! – оторвал ее напрочь! Да! Тот самый человечек, которого вы видели на картинке страницу назад, оторвал дверь у новой крепкой машины. Как ему это удалось – до сих пор остается загадкой! Вслед за этим он методично разломал машину на части голыми руками. В буквальном смысле этот плюгавый мужичок разорвал на части автомобиль! Так он заявил всем окружающим – не смейте издеваться над моим детищем! Да, "Model T" увековечила имя Генри Форда в истории автомобилестроения. И именно благодаря ей имя Генри стало легендой, а сам он стал обладателем несметных богатств и огромного влияния. Неудивительно, что он был к ней так привязан.

И в то же время, вместо того, чтобы позволить своей компании и своей машине развиваться и двигаться вперед, он решил оставить все по-прежнему. С годами стало понятно, что любовь Генри Форда к своему творению начинает приобретать нездоровый характер. Я думаю, что все мы, добиваясь успеха, в какой-то степени рискуем оказаться в такой же ловушке. Мы в восторге от себя, мы победители, но, по большому счету, дальше-то что? Мы должны быть готовы зачеркнуть предыдущий успех, чтобы добиться большего! Выбор Генри Форда отказаться от перемен – готовый пример для учебника по бизнес-стратегии: все знают, к чему это решение привело его компанию. В 1925 году, пятнадцать лет спустя после своего «дебюта», "Model T" практически ничем не отличалась от своей изначальной версии. Забавно, что на некоторые уступки Форд все-таки пошел, и в начале двадцатых годов в продажу даже поступили "Model T" разнообразных расцветок. Но это были все те же "Model T". Ну как тут не вспомнить пословицу – «Сколько сарай не крась – в дворец он не превратится!». Конец истории, я думаю, также всем известен. Форд упустил возможность стать «автомобилестроителем номер один» своего времени. Компании пришлось довольствоваться вторым местом в мировой иерархии. Сегодня мы видим, что Ford сдала свои позиции не только в США, но и во всемирном масштабе. Ну что же – не всем быть первыми.

Из этой истории мы можем извлечь несколько крайне важных уроков.