Врата Победы

-Уже рассмотрели. Не существует термопар такой эффективности. Хотя вы правы, может быть не термоэлемент, а что-то другое. Но вот что? Наши эксперты рассчитали даже такой вариант, как использование придонных течений. Лодка становится на якорь, и выпускает крыльчатку гидротурбины, как на электростанции. - заряжая аккумуляторы. Вот только, при скорости течения, диаметр такой турбины должен быть метров сто. И для обеспечения суток подводного хода со скоростью двадцать узлов (а именно такой, по наблюдениям, экономический ход "моржихи", судя по ее переходам совместно с эсминцами), заряжать аккумуляторы надо не меньше пяти суток! И масса аккумуляторов должна быть в половину ее водоизмещения! При существующей технической базе - и трудно поверить, что русские сумели настолько нас обойти! Но если даже так - где тогда другие образцы их техники, применяющие что-то подобное?

-В то же время, возимого источника энергии с такими характеристиками, не существует. Даже в теории - ну кроме гипотетического "атомного котла".

-Этот вариант эксперты даже рассчитывать не стали. За отсутствием даже приблизительных данных. Да, теоретически грамм радия может дать энергию, как целый состав с углем. Но никто в мире пока не знает, как эту энергию безопасно извлечь! Как меня заверили в Техническом отделе, возникает огромное количество чисто инженерных проблем, к которым мы даже не знаем, как подступиться! И это при том, что само явление атомного распада открыто всего пять с половиной лет назад, в декабре тридцать восьмого - срок, немногим больший того, который необходим для строительства подводного корабля таких размеров! Даже меньше - ведь "моржиха" появилась у русских летом сорок второго! А у французов "Сюркуф", всего три тысячи тонн, строился семь лет, с двадцать седьмого по тридцать четвертый - ладно, учтем еще Депрессию! Но, при том что русские тратили год-полтора на постройку обычной, средней лодки их типа Щ или С ? Они никак не могли успеть!

-А объект есть. И значит, истина где-то рядом, Уинстон. Может быть, настолько проста, что мы ее даже не замечаем!

-Как например, сверхъестественные силы. Или действительно "подводный флот коммунистического Марса", как ходили слухи?

-Уинстон, попробуем зайти с черного хода, раз уж заперта парадная дверь. Можете вы предоставить мне всю информацию, касающуюся этой субмарины? Включая самую бредовую, даже треп пьяных матросов в пивной. И конечно, мне понадобится время, чтобы всю ее проанализировать, и вынести свой вердикт.

Капитан Смоленцев, "Брюс". Тулон, 13 апреля 1944.

Принимай нас, прекрасная Франция - плохо в этом мире быть слабым!

Де Голль о том и в нашей истории с англичанами собачился. Старался своих людей и оргструктуры сберечь для "послевоенного мира", нехай пока союзники Францию освобождают - ну а британские СИС и УСО наоборот, пусть французы впереди расходным материалом, а не свои. И у нас здесь - и что с того, что у него целый Второй французский корпус, зато там сам ужасный Роммель, страшно! Так что наши впереди, фронт прогрызают - а эти позади, с заведенными моторами, ждут, когда их пустят в уже готовый прорыв.

Только наши так резво взяли вперед, что добежали от Ниццы до Марселя и Тулона. И тут Де Голль взвыл, как кот, которому прищемили хвост дверью. Поскольку в Тулоне застряла половина французского флота (другая половина успела в Бизерту сбежать). А как Генералу разъяснил наш Владимирский - "что на штык взято, то свято". Нам достались линкор "Ришелье", переименованный немцами в "Фридриха" (битый, стоял в доке), с десяток эсминцев и миноносцев (из них четыре новых, очень даже ничего), подводные лодки (шваль полная, немцы их даже в строй не вводили) и куча всякой вспомогательной посуды. Нашего комфлота можно понять: вот уйдет "Воронеж" назад на СФ, и что останется в Средиземке для защиты государственных интересов СССР - один линкор постройки четырнадцатого года, два легких крейсера, меньше десятка эсминцев - рядом с флотом Народной Италии, несолидно, понимаешь! Ну а тут - еще и "Страсбург" прибрали, надеюсь, в строй введут, все вместе, уже сила.