Все танки СССР. Том I

1 — педаль главного фрикциона; 2 — колонка рулевого механизма; 3 — нижняя дверка люка механика-водителя; 4 — рычаги управления бортовыми фрикционами и тормозами; 5 — рычаг кулисного механизма переключения скоростей; 6 — рулевое колесо; 7 — верхняя дверка люка механика-водителя; 8 — смотровой прибор механика-водителя; 9 — сиденье механика-водителя; 10 — рукоятка для открывания и закрывания жалюзи; 11 — укладка пулеметных дисков на стенке башни; 12 — перископический прицеп; 13 — колпак вентилятора; 14 — укладка пулеметных дисков на стенке корпуса; 15 — подъемный механизм пушки; 16 — укладка снарядов на стенке корпуса; 17 — подножка с педалями и приводом для производства выстрела; 18 — сиденье наводчика, 19 — радиостанция; 20 — колпак над всасывающей трубой; 21 — выхлопной коллектор; 22 — щиток над радиатором; 23 — главный фрикцион; 24 — стартер; 25 — отверстия для выхода воздуха при закрытых жалюзи; 26 — кормовой бензобак; 27 — картер бортовой передачи; 28 — коробка передач; 29 — двигатель; 30 — магнето; 31 — укладка снарядов на полу боевого отделения; 32 — ручной огнетушитель; 33 — тело пушки; 34 — люлька пушки; 35 — поручневая антенна; 36 — укладка снарядов на стенке башни; 37 — стационарный огнетушитель; 38 — гильзоулавливатель с мешком; 39 — заглушка отверстия для стрельбы из револьвера; 40 — пылеуловитель; 41 — защитная сетка жалюзи; 42 — подмоторная рама; 43 — крышка люка под двигателем.

Помимо механизированных бригад и корпусов, «бэтэшки» поступали на вооружение механизированных полков (в 1938 году преобразованных в танковые) кавалерийских дивизий. К маю 1940 года насчитывалось 20 таких полков.

Эксплуатация в войсках выявила множество недостатков как в БТ-2, так и в БТ-5. Капризные и ненадежные двигатели часто выходили из строя, разрушались траки гусениц, изготовленные из некачественной стали. Не менее остро встала и проблема запасных частей. Так, в первой половине 1933 года промышленность изготовила лишь 80 (!) запасных траков. А отсутствие достаточного количества запасных деталей для двигателей стало причиной специального приказа начальника УММ РККА Н.А. Халепского: «В целях сбережения моторных ресурсов танков БТ 50 % машин в войсках держать в неприкосновенном запасе, 25 % эксплуатировать на половину их возможностей и 25 % — эксплуатировать полностью».

Оставляла желать лучшего и обитаемость боевых машин, в которых было чудовищно жарко летом и очень холодно зимой. Множество поломок было связано с крайне низким уровнем технической подготовки личного состава. Практически танки БТ-2 и чуть в меньшей степени БТ-5 рассматривать нельзя как полноценные боевые машины, скорее как учебные. Но, несмотря на все недостатки и сложность эксплуатации (скажем, по сравнению с Т-26), «бэтэшки» полюбились танкистам за свои превосходные динамические качества, которые они использовали в полной мере. Так, к 1935 году на учениях экипажи БТ уже совершали массовые прыжки на своих машинах через различные препятствия на 15–20 м, а отдельные машины «ухитрялись» скакнуть аж на 40(!) м. Немудрено, что иностранные военные атташе были буквально потрясены действиями танков БТ во время Киевских маневров 1935 года.

Что касается БТ-7, то эти танки начали поступать в войска с лета 1935 года. Первым их получил «образцово-показательный» механизированный корпус имени К.Б. Калиновского, а к концу 1936 года во всех мехкорпусах и мехбригадах имевшиеся на вооружение танки БТ-2 и БТ-5 заменили на БТ-7. Они имели более высокую эксплуатационную надежность, были конструктивно более совершенными, чем их предшественники, и заслужили высокую оценку в войсках.