Все укрепрайоны и оборонительные линии Второй Мировой

IX. План устройства военных сообщений КОВО

1. В границы округа входят: Ковельская железная дорога – управление дороги Ковель; Львовская ж.д. – Львов; Юго-Западная ж.д. – Киев; Винницкая ж.д. – Винница; частично: Одесская ж.д. – управление дороги Одесса; Брест-Литовская ж.д. – Барановичи;

Пропускная способность жел. дорог КОВО:

а) с востока к жел. дор. рокаде Овруч, Коростень, Шепетовка, Гречаны подходит 6 ж.-д. направлений – 9 колей с пропускной способностью 259 пар поездов;

б) западнее этой линии через бывшую государственную границу проходит 5 ж.д. направлений – 6 колей с пропускной способностью 108 пар поездов;

в) еще западнее в пределах Западной Украины имеется 6 ж.-д. направлений – 8 колей с пропускной способностью 168 пар поездов в сутки.

Пропускная способность ж.д. КОВО разнообразна не только по направлениям, но и по фронту.

Если к северу от магистрали Бердичев, Шепетовка к ж.д. рокаде Коростень, Шепетовка, Гречаны подходит 4 ж.-д. направления – 6 колей с пропускной способностью 185 пар поездов, то к югу от этой магистрали к той же рокаде подходит только 2 ж.-д. направления – 3 колеи с пропускной способностью 74 пары поездов.

Неравномерность пропускной способности по направлениям вынуждает производить выгрузку войск, прибывающих по плану сосредоточения, в старых выгрузочных районах, удаленных от госграницы на 350–400 км. Незначительная пропускная способность к югу от магистрали Бердичев, Шепетовка ставит в тяжелые условия базирование войск, действующих к югу от линии Тарнополь, Львов.

2. Организация военных сообщений на период прикрытия:

а) при всех жел. дорогах имеется управление начальника передвижения войск. Дислокация по месту управления ж.д. Все существующие управления военных комендантов участков и станций развертываются до штатов военного времени и остаются в своих пунктах дислокации;

б) базирование войск: 5-я армия – на ж.д. Коростень, Сарны, Ковель и на ж.д. Сарны, Ровно, Киверцы, Луцк. Распорядительная станция – Сарны с М-5;

6-я армия – на ж.д. Шепетовка, Здолбунов, Львов и на ж.д. Шепетовка, Тарнополь, Красне, Львов. Распорядительная станция – Шепетовка с М-5;

26-я армия – на ж.д. Тарнополь, Ходоров, Стрый, Самбор. Распорядительная станция – Тарнополь с М-5;

12-я армия – на ж.д. Гречаны, Ярмолинцы, Чортков, Станислав, Стрый со всеми ответвлениями, идущими к югу от указанной линии. Распорядительная станция – Ярмолинцы с М-5.

3. Обеспечение нормальной работы жел. дорог.

На период массовых перевозок в целях обеспечения непрерывной работы жел. дорог, быстрой ликвидации возможных разрушений и организации борьбы с воздушными десантами в полосе жел. дорог выделяются из резерва КОВО жел. дорожные войска.

Железнодорожные войска, выделенные для обеспечения жел. дорог, к началу перевозок располагаются рассредоточенно на своих участках в постоянной готовности к выступлению на разрушенные участки. Для этого, помимо восстановительных поездов НКПС, расположенных в жел. дорожных узлах, во всех выделенных ж.-д. участках организуются подвижные отряды силою до взвода путевиков с восстановительными материалами.

4. Заграждения на железных дорогах:

а) с началом боевых действий разрушаются подрыванием или путеразрушителем все железнодорожные участки, примыкающие непосредственно к государственной границе. Глубина этих участков от 5 до 15 километров (в зависимости от начертания их по отношению к госгранице);

б) железнодорожные участки, находящиеся от линии фронта далее 5–15 км, подготовляются к разрушению. Во всех случаях эти участки прежде всего готовятся к разоборудованию и эвакуации всего имущества. Шпалы, находящиеся на путях, сжигаются. Разрушение данных участков с последующим минированием производится только в случае вынужденного отхода и при невозможности произвести полную эвакуацию;

в) на участках, удаленных от линии фронта свыше 20–25 км, производится только предварительная эвакуация. На случай полного разоборудования этих участков содержатся в готовности средства для полной эвакуации и разрушения;

г) объемы разрушения: 1) пути на перегонах – 100 проц.; 2) пути на станциях: больших – 50 проц., средних – 75 проц. и малых 100 проц.; 3) искусственные сооружения: малые сооружения с отверстием от 5 до 10 метров – 50 проц.; от 10 до 20–100 проц.; средние от 20 до 50–100 проц. Средние мосты высотой более 15 метров, большие мосты и тоннели минируются, но разрушаются по особому распоряжению командующего армией. При отсутствии связи с ним, по указанию командира корпуса; 4) связь, сигнализация, централизация, блокировка, депо, водоемные сооружения и водокачки разрушаются на 100 проц. Все мероприятия по заграждению на железных дорогах проводятся жел. дорожными войсками, для чего в состав каждой армии включены по одной жел. дор. бригаде по 3–4 б-на каждая и 1–2 эксплуат. роты.