Вселенная В Огне 3 (СИ)

– Не вертись, падаван. – раздался голос в наушнике шлема, который я точно не одевал. Дотронулся рукой до головы, вернее до надетого на нее круглого шлема. Провел вниз, и нащупал кислородную маску. Жесть, ничего себе старье какое! – Если хочешь меня увидеть, посмотри в зеркала справа и слева впереди. Видишь?

– Да. – Я действительно увидел два прямоугольных зеркала в передней верхней части кабины. В них отражалась тогрута во всей своей красе. Она то шлем на рога не стала напяливать!

– Да, значит да. – Она набрала еще одну команду на браслете и окна кабины стали прозрачными.

Мы находились в каком-то аэропорту. Ровными рядами слева и справа от нас стояли истребители разных лет и даже веков. Истребитель, в котором я находился стоял явно не на взлетной полосе, значит придется немного порулить со стоянки.

– Д 572 руление, предполетная проверка. – девушка сзади потянулась, выгнув спинку.

– Д 572 борту А 37-16, слышимость 5 – раздалось в наушнике.

– А 37-16 Д 572, слышимость 5, до связи. – отправил в обратку я.

– Запрашивай предварительный. – Подсказывала сзади Аэлла.

– А 37-16 предварительный, – повторил я в шлемофон.

– А 37-16 Д 572 эшелон 240, рабочая полоса 2 Левая. Выход по схеме Брунгильда 4 Ватерлоо. Предварительный разрешаю.

Схема выхода со стоянки отобразилась на одном из небольших экранов приборной доски.

– А 37-16 240, рабочая полоса 2 Левая. Выход по схеме Баран 4 Волк. Предварительный разрешили.

– А 37 -16 записано верно.

– Ну а теперь подавай газ, – продолжала спокойно подсказывать сзади тогрута. – Во-от, правильно. Теперь ускоряемся и убираем. И по инерции. Давай, выруливай на полосу, мы с тобой несколько кругов взлет-посадка сделаем, а дальше сам. Мат. часть хорошо изучил?

– Нормально, – сосредоточенно ответил я, забирая вправо, против ветра.

– Нормально, значит нормально, – хмыкнула Аэлла. – Вырулил? Теперь запрашивай на взлетную.

– А 37-16 запрашиваю на взлетную, – послушно сказал я, выходя из последнего поворота.

– А 37 -16 разрешил на взлетную.

Я повторил последнюю фразу Диспетчера с номером 572 и вырулил на широкую взлетную полосу.

– Тормозим, – раздавался деловитый голос преподавателя. – Давай максимал и засекай секундомер. Параметры проверь и запрашивай взлет по кругу.

Понятно, что Аэлла пока почти полностью контролировала процесс, комментируя каждый косяк, но меня это успокаивало. Я не ожидал, что экзамен будет настолько приближен к реальности. Хорошо, что на парах у Аэллы не только в вырез кожаного костюма ей успевал заглядывать, но еще слушал и выполнял указания.

Я двинул ручку газа, от себя, добавляя оборотов и проверил, чтобы все стрелки на приборах показывали правильные цифры. Ну, вроде движок должен был успеть прогреться. Масло в норме. Блин, ну на каком же старье я полечу…

– А 37-16, запрашиваю взлет по кругу

– А 37-16 взлет разрешаю. Ветер 240 – 9 метров.

– 9 метров в секунду, довольно серьезный ветерок. – Снова раздался сзади чарующий голос. – Еще и дождем заливает. Отпускай уже тормоза.

Я отпустил тормоз, и истребитель стал быстро набирать скорость. Мне оставалось его только держать по линии. Сто, сто пятьдесят, я начал задирать нос атмосферника, потянув на себя рычаг.

– Плавнее, пилот, чего ты его дергаешь так?

Я ее к концу полета, наверное, ненавидеть буду.

– Двадцать пять метров, можно убрать шасси. – Продолжала инструктаж девушка. -Выйдем на 500 метров, прогуляемся под облаками… Двести на высотометре, не зевай.

Успевал выполнять команды и не успевал огрызаться, хотя очень хотелось.

– А 37 -16, взлет произвел, левым по кругу, заход по ПВП (правила визуальных полетов) – согласно инструкции, выдал я.

– А 37 -16, левым по кругу набирайте 500, заход по ПВП разрешаю – ответил диспетчер.

– А 37 -16, набираю 500, заход разрешили...

– За оборотами следи падаван! – Рявкнули сзади. – Вот так! Теперь крен и до выхода на обратный курс…

И начались круги.

Я уже все это видел на экране голо экрана, но как же сильно виденное там отличалось от виденного из кабины. Я бы, наверное, уже взмок, если бы дело происходило в реальности. Ну и конечно нажимать на кнопочки, намного проще, чем рычаги туда – сюда дергать. Зачем она меня вообще на эту рухлядь посадила? Все нормальные модели уже давно все эти действия автоматически выполняют. Пилот только головой крутит и удивляется, какая техника нынче умная пошла.

Первый поворот, второй, быстро сориентироваться по местности и выйти на третий поворот, не забыв предварительно запросить на него разрешение. Первый раз довольно непривычно, а потому интересно. Главное сильно не косячить, вовремя выпускать и убирать шасси с закрылками, следить за оборотами и высотой. Не забывать вовремя докладывать диспетчеру и выравнивать машину, когда шквал бьет в бочину. Ветер за время полета усилился до пятнадцати метров в секунду.