Всемирный следопыт, 1926 № 12

Во время своих путешествий Свен Гедин подвергался не один раз большим опасностям, ему приходилось проходить тысячи километров пешком, в сопровождении только двух-трех носильщиков-туземцев. Во время своего путешествия по Тибету Свен Гедин должен был переодеться персидским купцом, так как доступ европейцам в Тибет был строго воспрещен и тибетцы убивали всякого европейца, осмелившегося вступить в пределы их страны.

Свен Гедин родился в 1865 г. в Стокгольме. Образование он получил в Берлинском и Стокгольмском университетах. В 1885 г. он поступил на службу секретарем шведского посольства в Персии, и с тех пор исследование Азии стало его мечтой, а потом — делом его жизни.

Некоторое время он жил в Баку и изучил хорошо русский язык. Свен Гедин является одним из лучших знатоков России в Европе. Он не перестает интересоваться страной Советов, и настоящее посещение Гедином СССР является уже вторым.

Результаты своих путешествий он изложил в книгах: «В сердце Азии», «Тарим — Лоб-Нор— Тибет» (эти книги переведены и на русский язык) и «Трансгималаи».

Н. Л.

ЭКСПЕДИЦИЯ В АНТАРКТИДУ.

Географический Институт в Аргентине организовал экспедицию для исследования Антарктики. Во главе экспедиции стоит аргентинский географ Антоний Паули. Экспедиция должна отправиться в путь 15 ноября (когда в южной полярной области начинается лето). Отправным пунктом избрано местечко Ушайя в Южной Патагонии. Отсюда экспедиция на пароходе будет доставлена на Землю Грагама. Здесь будет оборудована постоянная база. С Земли Грагама члены экспедиции намереваются полететь на аэропланах через море Ведделя на Южный полюс.

Главной задачей экспедиции является более или менее детальное исследование Антарктического материка, на котором находится Южный полюс.

Экспедиция рассчитывает отыскать документы и коллекции, оставленные в 1911 г. погибшим на полюсе капитаном Робертом Скоттом. Экспедиция пробудет в Антарктике все южное лето, то-есть с декабря 1926 г. до конца марта 1927 г.

Диковинки техники.

БЕСХВОСТЫЙ АЭРОПЛАН.

В Англии разработан новый тип аэроплана, представляющий собой конструкцию летательного аппарата без хвоста, вполне безопасного в полете. Аппарат уже построен и испытан его конструктором, летчиком Хиллем.

Вместо обычного длинного корпуса, с укрепленными на нем рулями направления и высоты, здесь имеется укороченный корпус, на конце которого помещен толкающий винт. Двигатель находится в задней части корпуса. Летчик сидит в передней части корпуса и имеет впереди себя вполне открытый и свободный вид. Крылья аэроплана (представляющего собою моноплан) загнуты назад под острым углом и напоминают по своему очертанию крылья птицы в полете. С обеих сторон аэроплана на определенном расстоянии от корпуса помещены рули направления.

Все преимущество этой конструкции заключается в полной устойчивости при полете, независимо от того, идет ли аэроплан по прямой или оказывается под углом, на котором обыкновенный аппарат теряет скорость. В обыкновенных аппаратах угол, под которым идет аэроплан, сравнительно ограничен. Бесхвостый аэроплан будет продолжать летать на определенной высоте после того, как рулевая система раз навсегда будет установлена, и будет держаться этого направления до тех пор, пока оно не будет изменено. Иными словами, этот аэроплан окажется устойчивым во многих положениях вместо одного.

Вместо опорного полоза под хвостовой частью машины, служащего у обыкновенных аппаратов третьей точкой опоры для посадки, здесь устроено третье колесо.

Я. Г.

Вид бесхвостого аэроплана при полете и на земле. В воздухе он особенно походит на парящую птицу. Это впечатление усиливается издали, когда сливаются для глаза мелкие части, и при под'еме и спуске, когда аппарат летит под углом до 45 градусов.

СУХОПУТНЫЙ КОРАБЛЬ БУДУЩЕГО.

Стремление уйти из душных и тесных поездов на свободные и открытые поля наталкивает мысль человека на создание таких средств передвижепия, которые могли бы свободно перемещаться по дорогам и не быть стесненными той узкой полосой, которая отведена рельсовым путям.

Благодаря успехам в строительстве автобусов, одному американскому конструктору пришла мысль о постройке грандиозного автобуса, в четыре этажа, представляющего собою как бы сухопутный корабль.

Нижний этаж этого гиганта служит помещением для отдельных или общих кают, здесь же происходит посадка и высадка пассажиров.

Второй этаж предназначается для «прогулок» и для осмотра видов проезжаемой местности. На этом же этаже находится помещение парикмахерской и бильярдная комната.

Следующий этаж приспособлен для отдыха путешественников, для чего здесь имеются в большом количестве лонгшэзы и гамаки. Часть третьего этажа предназначена для обеденного и танцовального зала.