Всеобщая история. История Нового времени. 8 класс

Весной 1877 г. Реконструкция фактически завершилась. Лидеры Республиканской и Демократической партий совершили сложную политическую сделку. Она обеспечила республиканцам победу на президентских выборах, а демократам – контроль над южными штатами. Поэтому преобразования на Юге замедлились. Но достижения Реконструкции уже нельзя было отменить. Правовое и реальное положение негров в обществе заметно укрепилось. А Юг в целом окончательно включился в систему капиталистической экономики страны.

В чём состояло противоречие политики Реконструкции Юга? Достигла ли она своей цели?

Успехи экономического развития страны

Европа с удивлением и даже с ошеломлением восприняла экономический скачок, который совершили США в последней трети XIX в. Если, например, в начале 1870-х гг. в США выплавлялось в 7 раз меньше стали, чем в Великобритании, то к началу 1910-х гг. американцы уже опережали англичан по этому показателю в 4,5 раза! Стремительно росли показатели и в других отраслях американской промышленности. Периодические кризисы быстро преодолевались, а общий уровень производства достигал всё более высоких отметок.

На сталелитейном заводе в Пенсильвании

На огромных территориях, вошедших в состав США в первой половине XIX в., почти не было путей сообщения. Но ещё до конца века страну пересекли трансконтинентальные железные дороги. Они связали быстро осваивавшиеся районы Запада со «старыми» территориями США и Атлантическим побережьем. К 1893 г. общая протяжённость железных дорог в США составила 176,5 тыс. миль, а к 1914 г. возросла до 263,5 тыс. миль.

США стали родиной автомобилестроения. В 1892 г. предприниматель Генри Форд, усовершенствовав изобретение немецких инженеров Готтлиба Даймлера и Карла Бенца, сконструировал свой первый автомобиль. Вскоре Форд вначале на небольшом заводе наладил массовое автопроизводство. А уже к 1915 г. с конвейеров нескольких заводов Форда в Детройте сходило до 250 тыс. машин в год. Стоимость фордовских автомобилей постоянно снижалась, машины становились доступны всё более широким слоям населения.

Открытие первой трансконтинентальной железной дороги (штат Юта, 1869 г.)

Одновременно с развитием автомобилестроения велось и строительство шоссейных дорог. К 1914 г. их протяжённость составила 247,5 тыс. миль. При гигантской территории США такая сеть железных и автомобильных дорог очень помогала развитию внутреннего рынка. Дороги также способствовали превращению страны в единый хозяйственный и политический организм. Это было особенно важно для отдалённых западных областей США, прежде как бы «оторванных» от восточных территорий.

Один из первых конвейеров на автомобильном заводе Форда

К концу XIX в. за США прочно утвердилось место ведущей индустриальной державы мира, которое эта страна продолжает удерживать и по сей день.

Чем можно объяснить резкий скачок в экономическом развитии США? Какую роль в нём сыграла победа Севера в Гражданской войне?

Положение американских трудящихся

Стремительное развитие промышленности способствовало и заметному росту уровня жизни населения США. В первую очередь это касалось рабочих, численность которых в тот период быстро увеличивалась: в 1870 г. – 3,8 млн. человек, в 1900 г. – 9,4 млн., а в 1910 г. – более 17 млн. человек. Положение американских пролетариев становилось гораздо лучше, чем у их собратьев в Европе. К концу XIX в. средний заработок рабочих в США составлял примерно 700 долл. в год, а прожиточный минимум не превышал 150–160 долларов. Это сказывалось и на производительности труда, которая в промышленности США в среднем была в 4 раза выше, чем в передовых европейских государствах.

Важную роль в защите интересов американских рабочих играли профсоюзы. К началу 1880-х гг. большинство профсоюзов слилось в два мощных объединения – Орден рыцарей труда (ОРТ) и Американскую федерацию труда (АФТ). В чём-то они соперничали, но в главном – защите прав рабочих – всегда были едины. И это обрекало на провал попытки различных радикальных групп столкнуть интересы американских рабочих и предпринимателей. Тем не менее подобные попытки не прекращались. В своей пропаганде радикалы пользовались тем, что в те годы в США множество энергичных людей делали стремительную карьеру в торговле и банковском деле, в промышленности и строительстве. Но некоторые из этих быстро обогатившихся лиц были не столько деятельными тружениками, сколько циничными дельцами, спекулянтами, мошенниками. И радикалы указывали народу именно на такие примеры, призывая рабочих «поделить всё по справедливости».