Вскрытие покажет: Записки увлеченного судмедэксперта (3-е изд., расш. и доп.)

Пароход «Адмирал Нахимов» (прежнее название «Берлин») был построен спустя 13 лет после гибели «Титаника» на германской судоверфи «Бремен-Вулкан». Длина судна — 174,3 м, ширина 21 м, высота 14,2 м, водоизмещение 23 500 т. У него было 8 палуб — шлюпочная, прогулочная, шесть жилых. В годы Второй мировой войны был переоборудован в немецкий плавучий госпиталь. В апреле 1945 г. «Берлин» подорвался на мине и затонул в Балтийском море. Подъем его с морского дна был начат в 1946 г. аварийно-спасательной службой Краснознаменного Балтийского флота и окончен в канун 1947 года. С 1957 г. отремонтированное судно под именем «Адмирал Нахимов» вошло в состав пассажирского флота СССР.

31 августа 1986 г. в 23 часа 12 минут близ Новороссийска, в 13 км от гавани, произошло столкновение груженного зерном сухогруза «Петр Васев» с пароходом «Адмирал Нахимов», на борту которого находились 1096 туристов из разных городов Советского Союза и 302 члена команды. Удар сухогруза пришелся в самое уязвимое место судна — в переборку между машинным и котельным отделениями. При столкновении корпус сухогруза вошел в корпус пассажирского судна при курсе около 330 градусов и примерно через две минуты вышел из него при курсе 110 градусов, то есть произошло разворачивание корпуса сухогруза в корпусе плывущего парохода, что привело к образованию пробоины площадью 80–90 кв. м, через которую отделения затопило в течение нескольких десятков секунд, и судно обесточилось. Из-за поступления огромных масс забортной воды «Адмирал Нахимов» начал резко крениться на правый борт. Через 6–7 минут, при крене свыше 60 градусов, он затонул на глубину 47 м. Сухогруз остался на плаву, его команда принимала участие в спасении пассажиров.

Материалы следствия и суда свидетельствовали о грубых нарушениях правил навигации капитанами двух судов, что привело к трагедии, повлекшей за собой большое количество человеческих жертв (погибло 423 человека). По словам свидетелей катастрофы, в момент столкновения на пароходе были танцы, играла музыка, много людей было на верхних палубах. Большинство из них спаслись. Те же, кто находился в каютах, не смогли выбраться, так как корпус парохода после столкновения перекосило и двери кают заклинило.

4 июня 1988 г. в 9 часов 50 минут при подходе к станции Арзамас-I грузового железнодорожного состава произошел взрыв промышленных взрывчатых веществ в трех вагонах эшелона. Взрыв произошел в городском районе, застроенном одноэтажными домами индивидуальной застройки. При этом погиб 91 человек. Эксперты, которые работали на месте происшествия, рассказывали, что район взрыва выглядел как после артиллерийского обстрела: стекла в домах были выбиты, дома покосились, некоторые опрокинулись. Ходили слухи, что причиной взрыва был теракт, информацию по взрыву засекретили и тщательно поработать экспертам не удалось.

3 июня 1989 г. в 23 часа 10 минут (по московскому времени) на 1710-м километре перегона Аша — Улу-Теляк Башкирского отделения Куйбышевской железной дороги произошел взрыв с последующим пожаром. В зоне взрыва и пожара оказались следовавшие во встречных направлениях пассажирские поезда Новосибирск — Адлер и Адлер — Новосибирск. Они потерпели крушение. Расследование показало, что за 40 минут до катастрофы в 900 м от железной дороги произошло разрушение газопровода «Западная Сибирь — Урал — Поволжье». Утечка газа из поврежденной трубы происходила в течение 20–40 минут, во впадине на площади 2,5 кв. км скопилась взрывоопасная смесь. Причиной катастрофы стала искра, возникшая при прохождении пассажирских поездов через облако этой смеси. Огненный вал охватил оба поезда, а вследствие ударной волны они сошли с рельсов. Из 1500 пассажиров пострадало 1220 человек, из них 575 человек погибли.