Введение в экономическую и социальную географию

где C – коэффициент специализации; S – стоимость продукции отраслей специализации; q – стоимость всей продукции района.

Поскольку специализация района непосредственно связана с уровнем товарности его производства и участием в межрегиональном обмене продукцией в ряде исследований для оценки степени участия района в ТРТ предлагается исчислять коэффициент межрайонной товарности, определяемый по формуле:

K_{м. т}= C_выв/C_пр^,

где К_мт – коэффициент межрайонной товарности; C_выв– стоимость продукции рассматриваемой отрасли района, вывозимой за его пределы; C_пр – общая стоимость продукции отрасли, производимой в районе.

Для этих же целей используется общий показатель специализации района:

C = Р_в/Р–100 %,

где C – общий показатель специализации района; Р_в – часть валового регионального продукта, вывозимая за его пределы; Р – валовой региональный продукт.

Коэффициент относительной экспортной специализации вычисляется по формуле:

К_о = Э_о/Э_м^,

где К_о – коэффициент относительной экспортной специализации; Э_о – удельный вес товара (совокупности товаров) в экспорте страны; Э_м – удельный вес товаров (товаров–аналогов) в мировом экспорте.

Коэффициент локализации определяется следующим образом:

К_л= S/Q,

где S – удельный вес отрасли специализации в экономике региона; Q – удельный вес этой отрасли в хозяйстве страны.

Экономическая эффективность производственной специализации района по какому–либо виду продукции может быть определена по формуле:

Э_к = П₂ + Т₂ – (П₁ + Т₁)

где Э_к – экономическая эффективность производственной специализации района; П₂ и Т₂ – себестоимость производства и транспортировки продукции неспециализированного района; П₁ и Т₁ – себестоимость производства и транспортировки продукции специализированного района.

С учетом необходимости возмещения затрат на воспроизводство капитала приведенная выше формула может быть развернута:

C_v > С_р + t + d,

где где C_v – цена товара на месте сбыта; Ср – цена на месте производства; t – транспортные издержки (издержки на перемещение товара); d – оплата капиталовложений, затраты на воспроизводство капитала, возмещение расходов, связанных со временем обращения.

Как следует из этой зависимости, снижение транспортных издержек является одним из основных факторов в процессе развития ТРТ. Например, Н. Н. Баранский отмечал, что с переходом от грунтового пути к шоссейному, а затем к шоссейной дороге стоимость перевозок снижается в 60 раз, а при переходе к речным и морским перевозкам – еще в 15 раз.

Чем дальше идет развитие транспорта, тем больше товаров может вовлекаться в оборот и перевозиться на большие расстояния. Развитие транспорта содействует эволюции ТРТ и вширь (расширение пространственных рамок деятельности ТРТ– со Средиземного моря в античности до всего мира в начале XXI в.), и вглубь (вовлечение в процесс обмена все более и более разнообразных товаров. Поэтому масштабы торговли растут быстрее, чем население).

Например, за 1950–1995 гг. численность населения мира выросла в 2,3 раза, грузооборот мирового транспорта – в 6,8 раза, мировой пассажирооборот – в 7,2 раза, мировой товарный экспорт – в 15,4 раза.

Рассмотрим п о к а з а т е л и г л у б и н ы территориального разделения труда.

Коэффициент отраслевой концентрации:

К_{о. к}= R_i/R – S₁/S

где К_ок – коэффициент отраслевой концентрации; i – индекс отрасли, R_i, S₁ – характеристики i–ой отрасли соответственно в регионе и стране в целом; R, S – общие характеристики хозяйства в регионе и стране в целом.

При расчетах могут быть использованы различные характеристики: численность занятых в производстве, объем производства, стоимость основных фондов и т. д.

Коэффициент диверсификации – величина, обратная коэффициенту отраслевой концентрации:

К_д= 1/К_ок

где К_д – коэффициент диверсификации; К,_к – коэффициент отраслевой концентрации.

Различают следующие виды ТРТ (по Ю. Г. Саушкину):

1) генеральное «всеобщее» – разделение труда между целостными территориями (странами и регионами);

2) между отдельными центрами (городами, промышленными узлами, промышленными, транспортными, рекреационными ипрочими центрами);

3) в пространственном «поле» вокруг экономического центра;

4) постадийное, при котором разобщены и находятся в разных пунктах или местностях стадии единого производственного процесса (добыча – первичная переработка – глубокая переработка – оптовая реализация – розничная реализация);

5) фазовое, при котором одна и та же продукция, например фрукты, поступает в центры потребления в течение года из разных мест. К такому виду ТРТ относятся сельскохозяйственные географические конвейеры в США, сезонные туристические районы и т. д.;