Выбираю таран

А «земля» по-прежнему приказывает посадить нарушителя на наш аэродром. А он не желает! Начинает уходить к границе. И тогда я вот что придумал: если я его по стабилизатору ударю — придется ему сесть поневоле, если подобру не желает. Но и мне нужно, как искусному ныряльщику, «поднырнуть» под стабилизатор и тут же «вынырнуть», не доходя до его носа, и при этом так рассчитать, чтобы задеть своим фюзеляжем и крылом лишь стабилизатор, а не фюзеляж или крыло нарушителя. Помню, промелькнуло в голове: как хорошо, что жена и дети далеко, отдыхают на море. Если со мной что случится, их подготовят.

Но вот что любопытно: как же растянулись те секунды, что я шел под правым стабилизатором! Скорости почти равны — у меня с мизерным превышением, и вот иду, иду, поднырнув под серой, грязной (такой она мне показалась) плоскостью стабилизатора, а она бесконечная прямо-таки!

В этот момент «земля» как раз спрашивает: «Ваши действия?» Отвечаю: «Вишу под целью!» Я ведь правда под ней висел! Наконец вижу чистое небо. Значит, прошла стабилизатор моя кабина, я, по моим расчетам, должен быть в безопасности и можно взять ручку на себя… Удар! Это фюзеляж моей машины таранит стабилизатор. Встряска… Вполне терпимо. Но сыплется стекло от фонаря — разбился. Пришлось катапультироваться. Раскрывается парашют — и первое, что делаю, осматриваю небо.

А нарушителя не видно! Помню, только в этот миг вошел в сердце холод страха: неужто не сбил? Ведь все точно рассчитал! Медленно опускаю взгляд вниз, а нарушитель кувыркается подо мной, к земле идет. (Нарушителем границы оказался транспортный самолет типа КЛ-44 «фортифор», принадлежащий аргентинской компании и зафрахтованный для тайной перевозки оружия из Израиля в Иран.)

Тогда я принялся землю осматривать, где лучше приземлиться? Пожалуй, в той ложбинке между гор — там вблизи дорога. Приземляюсь, ко мне уже бегут два парня с проезжающего грузовика, они все видели, смотрят на меня как на бога, с почтением. Я иду к ним, прихрамывая, в одном ботинке — второй сорвало при приземлении. Смеюсь над собой, парни — тоже».

За подвиг на границе замполит эскадрильи капитан Валентин Александрович Куляпин награжден орденом Красного Знамени.

Потом он закончил Военно-политическую академию имени В. И.Ленина, служил в Прибалтике.

Победный воздушный таран 1981 года — пока последний в героической истории авиации нашего Отечества…

ИЛЛЮСТРАЦИИ

^{«Моран» штабс-капитана Нестерова «чиркает» колесами австрийский «альбатрос». Рисунок К. К. Арцеулова, покорителя штопора}

^{Николай Александрович Яцук, морской офицер и летчик, основоположник тактики воздушного боя и теории таранного удара}

^{Обломки «морана» П.Н. Нестерова после совершенного им тарана. 26 августа 1914 г.}

^{Петр Николаевич Нестеров с дочерью Маргаритой и сыном Петей перед отъездом на фронт}

^{Русские солдаты у обломков австрийского «альбатроса», протараненного П. Н. Нестеровым}

^{Таран П. Н. Нестерова. Плакат времен Первой мировой войны}

^{Первая группа летчиков-истребителей со своим командиром А. А. Казаковым (в центре, с планшетом)}

^{Летное кладбище с крестами из двух пропеллеров, каких немало было в Первую мировую войну}

^{Евгений Степанов около сбитого им итальянского самолета «савойя». Испания, 1937 г.}

^{Витт Скобарихин около своего знаменитого «ишачка» (И-16), в фюзеляже которого после тарана застряло колесо японского истребителя. Халхин-Гол, 1939 г.}

^{Дмитрий Васильевич Кокорев с женой Екатериной в день свадьбы. 6 августа 1940 г.}

^{Письмо Дмитрия Кокорева жене, написанное 24 июня 1 941 г. — на третий день после тарана}

^{Иван Иванович Иванов с женой Верой и сыном Владимиром. Весна 1941 г.}

^{Фашистский план «Барбаросса»}