Выбор карьеры

Первым главным конструктором и создателем предприятия был основоположник русской практической космонавтики академик С. П. Королев. В настоящее время деятельностью Корпорации руководит член-корреспондент РАН В. А. Лопота.

ФГУП «ГНПРКЦ “ЦСКБ-Прогресс”» www.samspace.ru

Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс» – ведущая организация в области разработки, производства и эксплуатации ракет-носителей и автоматических космических аппаратов. На счету предприятия около 2000 запущенных ракет-носителей и около 1000 космических аппаратов.

«ЦСКБ-Прогресс» образовано путем слияния самарского завода «Прогресс» и Центрального специализированного конструкторского бюро. Основные производственные и конструкторские подразделения, включая комплексный испытательный центр, размещаются в городе Самаре.

ОАО «АвтоВАЗ» www.vaz.ru

АвтоВАЗ – крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. В 1966 г. ЦК КПСС и правительством СССР было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была предложена итальянскому автомобильному концерну Fiat. Согласно контракту концерн брал на себя обязательства построить завод с полным производственным циклом. На Fiat также возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.

Первые шесть автомобилей «Жигули», конструкционно повторявшие модель Fiat-124, сошли с главного конвейера завода в 1970 г. Летом 1971 г. был выпущен 100-тысячный автомобиль марки «ВАЗ». Но официально завод был принят государственной комиссией в 1973 г. после выпуска миллионного автомобиля. Проектная мощность предприятия составила 660 тыс. автомобилей в год.

В 1990-х – начале 2000-х годов за контроль над «АвтоВАЗ» разразилась ожесточенная криминальная война, в ходе которой погибло порядка 500 человек (криминальные авторитеты, бизнесмены, сотрудники милиции, журналисты, представители руководства завода).

В 2008–2009 гг. в результате экономического кризиса и проблем со сбытом продукции «АвтоВАЗ» попал в сложную финансовую ситуацию. Тогда первый вице-премьер Игорь Шувалов заявил: «Никаких увольнений и сокращений на предприятии не планируется. Это все вранье». В итоге, почти 22,5 тыс. работников компании были уволены в 2009 г., из них: 11,5 тыс. – оформили пенсию и 2,3 тыс. – досрочную пенсию. Такой «массовый» досрочный выход на пенсию беспрецедентное для России явление.

В октябре 2009 г. Министерство промышленности и торговли Российской Федерации в письме в аппарат правительства заявило, что в нынешнем виде «АвтоВАЗ» фактически является нежизнеспособным (по расчетам министерства, на начало 2010 г. долг завода должен был составлять 76,3 млрд руб.). По мнению Минпромторга, дальнейшая государственная поддержка не представлялась целесообразной, а спасти ситуацию в Тольятти можно было, лишь сократив численность сотрудников «АвтоВАЗ а» до 50 тыс. и потратив средства, которые предполагалось выделить компании на стабилизацию рынка труда в регионе.

В ноябре 2009 г. Кристиан Эстев, генеральный директор Renault в России, заявил, что по предложениям французской стороны, на «АвтоВАЗ е» планируется организовать производство автомобилей марок Renault, Nissan и Lada на базе единой платформы, а также оставить производство дешевых отечественных автомашин. В ноябре 2009 г. правительство заявило о готовности оказать «АвтоВАЗ у» поддержку в размере 54,8 млрд руб. Из этой суммы 38 млрд представляли собой невозвратные долги, 12 млрд руб. предполагалось пустить на создание и запуск в производство нового модельного ряда, еще 4,8 млрд руб. было необходимо для реализации программы создания новых рабочих мест. Госкорпорация «Ростехнологии» и Renault подписали протокол о сотрудничестве в рекапитализации «АвтоВАЗа». Соглашение предусматривало финансовую помощь компании со стороны РФ в обмен на помощь Renault в использовании технологий Renault и Nissan.

Весной 2010 г. совет директоров «АвтоВАЗа» одобрил бизнес-план до 2020 г., согласно которому планируется рост производства автомобилей до 1,2 млн штук в год к концу 2010-х годов, а также инвестиции в предприятие за 2010–2020 гг. в размере до 3 млрд евро.

С 2009 г. президентом ОАО «АвтоВАЗ» и председателем совета директоров ЗАО «GM-АвтоВАЗ» является Игорь Комаров.

...

На 1 февраля 2012 г. проектная мощность завода составляет 900 тыс. автомобилей в год. Капитализация компании – 1,06 млрд долл.

Сборка малолитражных автомобилей по лицензии ОАО «АвтоВАЗ» организована в российских городах Сызрани и Ижевске, в украинских Луцке, Херсоне, Запорожье, Кременчуге, а также в Кито (Эквадор), Каире (Египет), Монтевидео (Уругвай). В Серпухове и Набережных Челнах собирают «Оку» (ВАЗ-1111).