Высокой мысли пламень (Часть третья)

Ю. Туровский, конструктор.

Работа по 2115была для нас очень интересной. Для автомобиля в целом – это просто фэйслифтинг, а для нас – новая светотехника. Новые фары и новые задние фонари, а основание кузова осталось таким же, как у семейства 2108.

Хотелось уменьшить и сделать равномерными зазоры светотехники с кузовом. Но, изучив уровень фактических отклонений кузова от номинала, пришлось в итоге от этой идеи отказаться. Зазоры были оставлены на уровне 2108.

Освоение велось на заводе Автосвет(бывший Красный Октябрь). Из-за малой высоты фар заложили пластмассовый гомофокальный рефлектор БС/ДС с лампой Н4.

Освоение этого рефлектора было делом непростым. Рассчитывать такие рефлекторы не умели, а руководители Автосвета непременно хотели делать рефлектор из термопласта, наперекор мировой практике (так им проще).

Никакие усилия завода и даже привлечение знаменитой фирмы General Electric Plasticsк позитивному результату не привели. Всё-таки пришлось перейти на термореактопласттипа DMC, как мы сразу предлагали. Только тогда удалось решить проблему термоустойчивости и соответствия световых характеристик нормативам.

Главный конструктор Г. Мирзоев (в центре) на приёмке опытного образца 2115.

Первым из автомобилей нового семейства начал выпускаться седан 2115(1997 г.).

В 2001 году к седануприсоединился пятидверный хэтчбек 2114.

Дольше всех своей очереди пришлось дожидаться преемнику восьмёрки– 2113.