Высокой мысли пламень (Часть третья)

Двухместный переднеприводный электрофургон 2131Эразработан по заказу правительства Москвы. Задних сидений нет, масса перевозимого груза – 400 кг.

Внутрицеховое транспортное средство Бронтокар. Масса перевозимого груза – 600 кг.

Четырёхместный переднеприводный Лада Гольф 1004разработан по заказу московского гольф-клуба в 1998 году. Сложив задние сиденья, можно было получить небольшой багажник (автомобиль, правда, превращался в двухместный).

Двухместный грузовой Лада Гольф 1002(2000 год). Сначала он имел передний привод, но после реальной проверки на полях для гольфа стал заднеприводным.

Лада Гольф 1004Т(2001 год).

Гольф-кар Майт(2004 год). Дизайнеры В. Плешанов и М. Маркиев. Готовится к производству на димитровградской ф. Мика-мотор. Вверху слева – его прорисовка в 3D-графике.

Эскиз 4-местного электромобиля Рикша(В. Плешанов).

Образец электромобиля Рикша(2002 год).

Электротележка ЭТ-2050, разработанная по заказу Сарапульского электрогенераторного объединения (1987 год). Первый коммерческий проект НТЦ по электромобилям. Управление джойстиком заказчик посчитал слишком сложным.

Разработчики вазовских электромобилей на фоне своих творений (снимок сделан в 1996 году): С. Ивлев, А. Дегтярёв, С. Докучаев, О. Гончарова, В. Горбунов, О. Черненко, А. Вафин, Н. Мустафин, А. Михайлов, В. Барановский, В. Хабаров, Н. Калачёв, А. Сидоров.