Высокой мысли пламень (Часть третья)

А вот теперь – сама история

Превращение проекта заднеприводного 2112в переднеприводный 2110произошло не само собой.

Г. Мирзоев.

Уже говорилось, что в руководстве завода не все были сторонниками переднего привода. Тогда считалось, что основной продукцией всё равно ведь будет классика(в этих рамках, собственно, и затевался проект 2112).

И только когда переднеприводник 2108пошёл с конвейера и оказался очень востребованным, многим пришлось свои взгляды пересмотреть.

Что же касается прежнего седана2110(превратившегося впоследствии в 21099), то он изначально был нацелен на ближнююперспективу.

Но в ходе перестройкистало ясно, что ранее 1991 года поставить его на производство не удастся из-за банального отсутствия средств.

Получалось, что его разработка в этом качестве вообще теряла какой-либо смысл, поскольку он уже безнадёжно устаревал.

И было принято совершенно правильное, на мой взгляд, решение.

Сейчас запустить седанна базе восьмёрки, а на перспективу делать совершенно новую машину, вобравшую в себя всё современное.

В отличие от 2108/ 09, седанна их базе должен был встать на вторую нитку конвейера вместо выпускаемой в то время модели 21011.

Но замена классикина второй нитке по финансовым соображениям откладывалась как минимум до 1991 года, а то и далее.

Поэтому на первой нитке была изменена сварочная линия кузова (к счастью, удалось это сделать ценой сравнительно малых затрат).

И автомобиль в 1990 году пошёл по тому же конвейеру, что и его собратья, с индексом 21099.

Но проблема замены классическоймодели на второй нитке осталась. Многим было ясно, что если уж менять её, то на современный переднеприводныйавтомобиль. Хотя в руководстве завода некоторые по-прежнему склонялись к модернизированной классике, или хотя бы к использованию её агрегатов.

Но нами были представлены убедительные аргументы, что сделать современный автомобиль классическойкомпоновки на старой базе практически невозможно. Требовались огромные затраты, которые вряд ли бы себя окупили.

И тогда было принято решение: делать новый переднеприводник.

Это был 1985 год. Наработки же начались годом раньше. На разработку новой модели, разумеется, сильно повлияло то, что совсем недавно заводом было освоено семейство 2108/ 09.

Это, конечно, оказывало давление (в том числе и моральное) на разработчиков. Нулеваяи сотаясерии десяткив некотором роде продолжали тенденции восьмогосемейства.