Высокой мысли пламень (Часть вторая)

«Ока» быстро доказала, что на дорогах, несмотря на свои размеры,она является полноценным скоростным легковым автомобилем.

Испытания шли весьма интенсивно по всем видам дорог - за самое короткое время о машине нужно было узнать как можно больше.

Проходимость у этой «малышки» оказалось на удивление превосходной - ничуть не хуже, чем у «классики», а порой даже и лучше.

Ю. Кутеев, конструктор.

Следует отметить, что Волжский автозавод в это время заканчивал постановку на конвейер первого российского переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108. А перед этим были серьёзные совместные разработки с известной немецкой фирмой «Порше».

Поэтому наше УГК было тогда воистину на взлёте – все силы и энтузиазм были мобилизованы на «передний привод». Вот на этот творческий коллектив и легла задача создания маленького и дешёвого автомобиля. Настолько дешёвого, чтобы его мог себе позволить приобрести, к примеру, рядовой инженер завода.

Волею судеб ведущим по этой теме назначили меня.

Для конструктора работа с размерностью общей длины всего лишь 3200 мм была довольно неожиданной.

Но в этом и заключалась особенность проекта, вызвавшая у всех неподдельный профессиональный интерес.

Ведь до «Оки» мы работали с размерностью длины автомобиля 4 000 мм.

Ю. Верещагин.

Соорудив несколько небольших макетиков в стиле «Куоре», провели их «грубую» продувку в аэродинамической трубе.

Для исследования воздушных потоков сделали из проволоки своеобразные «вилы», к которым прикрепили цветные ленточки. Продувка показала (в первом приближении, конечно), что мы на правильном пути.

И только тогда приступили к изготовлению полноразмерного пластилинового макета. Здесь я должен добрым словом вспомнить модельщиков Женю Исайкина и Валеру Соколова, роль которых в работе над проектом просто невозможно переоценить.