Выживет ли отечественный автомобиль?

3-го СЕНТЯБРЯ: Утром водитель Щербаков сделал обслуживание автомобиля, я измерил тормозные колодки, установил самописец для регистрации температур, и на станцию приехали зачетный автомобиль ГАЗ-14 и автомобиль ГАЗ-3102 «Волга», принадлежащий НАМИ. В 14-00 часов выехали со станции, договорились встретиться на кольцевой дороге в направлении Каширского шоссе. По пути купили продукты в магазине. Обычно мы лучше готовились к пробегу и заранее доставали продукты на базе.

Состав участников пробега: Вячеслав Борисов – руководитель, на зачетном автомобиле ГАЗ-14 – водитель Алексей Горожанин, Виктор Канышев УТК ГАЗ, Владимир Морозов – представитель Заволжского моторного завода, Николай Галахов автополигон НАМИ, на автомобиле ГАЗ-3102 – водитель Вячеслав Нефедов НАМИ, Юрий Коштарев НАМИ и наш экипаж.

В 23-00 часа приехали в Воронеж. Заехали в обком, заказали гостиницу, в 2-00 часа легли спать. За день проехали всего 560 километров, узкая дорога с неважным покрытием и очень загружена.

4-го СЕНТЯБРЯ: Подъем в 7-00 часов, выезд в 8-30. Сопровождающий из обкома проводил на заправку, поскольку там заправляли только автомобили «скорой помощи» и некоторые другие. Выезд из Воронежа. Проехали Ростов-на-Дону. Автомобиль ГАЗ-3102 свернул в сторону Краснодара, чтобы завезти пассажира из Москвы, договорились встретиться в Нальчике. В 24 часа доехали до Пятигорска, долго устраивались в кемпинг. За день проехали 1080 километров.

5-го СЕНТЯБРЯ: Подъем в 8-00, выезд в 9-00. В 11-00 приехали в Нальчик, я ехал за рулем. Остановились у поста ГАИ на выезде. Впереди горные дороги. Я измерил тормозные колодки на обоих автомобилях, закрепил термопары. В 15-00 подъехал автомобиль ГАЗ-3102, и мы двинулись дальше. Самое примечательное – Крестовый перевал. Все автомобили поднимаются с трудом, большие нагрузки на двигатель, высота перевала 2379 метров. На подъезде к Тбилиси сплошной поток автомобилей. Воскресенье, все возвращаются домой. Поток в 5 рядов, одностороннее движение. В одном месте обвал, движение в один ряд. Все лезут вперед, кто нахальнее. Однако, нет худа без добра. В сутолоке нашелся водитель, пожелавший сопровождать нас на черном автомобиле ГАЗ-24. В город влетели с сиреной, и, поскольку наш автомобиль был последний, мы ехали иногда на красный свет светофора, главное не отстать. Подъехали к зданию ЦК компартии Грузии. Долго решали, где мы будем ночевать. В 24-00 приехали в гараж ЦК, там не оказалось постельного белья, но нам не привыкать.

6-го СЕНТЯБРЯ: Подъем в 8-00, шикарный завтрак. Осмотр автомобилей и выезд в 10-00. Вынужденные остановки, автомобиль ГАЗ-3102 отстает, не тянет двигатель. В 20-30 приехали в Баку, продукты кончились, а магазины закрыты. Купили билеты на паром в Красноводск. В порту посетили уникальное кафе, сначала более часа ждали, пока освободится столик. На четверых принесли на маленькой тарелочке шашлык из осетрины: несколько горелых кусочков. Как мне показалось, это делается для того, чтобы отбить запах нефти, взяли с каждого по 4 рубля, по тем временам довольно много. В 24-00 погрузились на паром.

7-го СЕНТЯБРЯ: Мест в каюте не было, ночевали на верхней палубе. В общих каютах с креслами сидеть невозможно, сильная вонь. В 12-00 приплыли в Красноводск и разгрузились. Я обнаружил, что на нашем автомобиле в одном из двух бачков главного цилиндра нет тормозной жидкости. Подтянул тройник на правом крыле, добавил жидкости. Заехали в Красноводск, пообедали и заправили автомобили бензином. Выехали в 16-00. Началась пустыня. Автомобиль ГАЗ-3102 отстает, двигатель не тянет. Непредвиденные остановки, поскольку у участников пробега началось расстройство желудка. Вероятно, в порту Баку мы запаслись не питьевой водой, а технической. В 23-00 приехали в Ашхабад. Заехали в ЦК компартии Туркменистана, заказали гостиницу. Поселились в «шикарной» гостинице «Туркменистан». В коридоре летают стаи летучих мышей. Света в душе не было, пришлось мыться в темноте. Саша Мартынов ночевал в машине. Утром в комнате обнаружили тараканов.