Взлет 2008 01-02

В завершении, несколько слов о еще одной программе российского авиапрома, достигшей определенных результатов в 2007 г. Хотя ее тематика и выходит за рамки этой статьи, нельзя не отметить постройку по заказу ВВС Индии и начало летных испытаний Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева (ТАНТК) первого самолета дальнего радиолокационного обнаружения «ЭИ». Эта машина, как и две последующих, строилась в Таганроге на базе трех новых планеров транспортных самолетов Ил-76ТД, изготовленных на ТАПОиЧ в 2005 г. Поэтому, несмотря на свое военное назначение, «ЭИ» также может быть отнесен к числу достижений российского транспортного самолетостроения 2007 г. Но в общей статистике рассматривать мы его не будем.

Задачи на год

Несмотря на то, что официальных планов на начавшийся год ни ОАК, ни Роспром пока не обнародовали, на основе публикуемой в печати информации об уже имеющихся контрактах и производственных программах отдельных заводов можно составить предварительный прогноз, чего можно ожидать от отечественного авиапрома в 2008 г., а также в несколько последующих лет.

ВАСО к настоящему времени располагает четырьмя твердыми контрактами на самолеты семейства Ил-96. В 2008 г. должен быть построен еще один пассажирский Ил-96-300 (RA-96019) для Управления делами Президента России (будет летать под флагом ГТК «Россия») и сданы авиакомпании «Атлант-Союз» первые два грузовых Ил-96-400Т (RA-96102 и 96101). На первом «грузовике», впервые поднявшемся в воздухе в августе прошлого года, сейчас завершаются сертификационные испытания, и в начале года Ил-96-400Т должен получить сертификат типа, который откроет ему дорогу к первым заказчикам. Вторая «атлантовская» машина к началу года находилась на завершающих стадиях сборки. Кроме того, в 2008 г. должна начаться давно ожидавшаяся реализация сделки с «Аэрофлотом» – по новому кон тракту, заключенному 20 июня прошлого года, дочерняя компания национального авиаперевозчика «Аэрофлот-Карго» получит в течение 2008-2010 гг. шесть грузовых Ил-96-400Т. На нынешний год намечена постройка первых двух-трех из них. Параллельно с изготовлением в последующие два года оставшихся Ил-96-400Т для «Аэрофлот-Карго» ВАСО должно построить еще три такие машины для «Атлант-Союза» по второму контракту с этим перевозчиком, подписанному в июне 2007 г. «Твердость» указанных заказов подтверждена 11 января этого года, когда финансирующая их компания «Ильюшин Финанс» подписала с ВАСО договор о постройке этих десяти «Илов» на общую сумму чуть более 9,5 млрд. р. (около 390 млн долл.). В портфеле заказов ИФК имеется также три экспортных контракта и соглашения с Зимбабве (на пять Ил-96-400 в грузовом и пассажирском исполнении), Сирии (три Ил-96-400Т) и КНР (пара Ил-96-400Т и три в рамках опциона). Однако жизнеспособность этих сделок пока неясна.

Главный успех «Авиастара» в минувшем году – выпуск и поставка на Кубу грузового Ту-204СЕ (слева) и двух пассажирских Ту-204-100Е (вверху)

А этот Ту-204-120СЕ, построенный в Ульяновске по заказу КНР еще в 2006 г., в Поднебесную до сих пор так и не отправился

Другой важнейшей программой ВАСО в ближайшие годы должно стать серийное производство новых региональных лайнеров Ан-148-100. Планами ОАК предусмотрен выпуск до 2012 гг. в Воронеже 96 таких самолетов, причем первые Ан-148 российской сборки должны быть готовы еще до конца 2008 г. (ИФК надеется выпустить в этом году «до четырех Ан-148»). Во время МАКС-2007 в августе минувшего года финансирующая программу производства Ан-148 в России лизинговая компания «Ильюшин Финанс» заключила с ВАСО договор на постройку первых 34 таких самолетов. В течение прошлого года были подписаны два контракта на поставку Ан-148-100 российским авиакомпаниям – «Полету» (10 машин) и ГТК «Россия» (шесть). По всей видимости, они и станут первыми эксплуатантами Ан-148 воронежской сборки. Кроме того, еще с 2005 г. имеется контракт на десять Ан-148 от «Эйр Юниона», судьба которого, правда, пока не достаточно определена.