Взлёт 2009 08-09

Су-31М — модифицированный вариант Су-31, впервые в мире оснащенный катапультной системой летчика СКС-94. Летные испытания опытного самолета Су-31М, на котором была штатно установлена система СКС-94, начались в июне 1995 г. Серийный выпуск Су-31М для поставок в Центральный аэроклуб РОСТО, а также на экспорт в Швейцарию, Италию и Словакию был развернут в опытном производстве ОКБ Сухого в 1997 г. Су-31М сертифицирован АР МАК 1 июля 2005 г. В общей сложности построено 153 самолета Су-26, Су-29 и Су-31 всех модификаций, из которых 128 поставлено на экспорт.

Характеристики поршневых спортивных самолетов

	Як-55М	Як-54	Су-26М	Су-29	Су-31М
Длина самолета, м	7,29	6,91	6,827	7,29	6,883
Размах крыла, м	8,1	8,16	7,8	8,2	8,2
Площадь крыла, м^2	12,8	12,8	11,83	12,2	12,17
Масса пустого самолета, кг	690	790	700	790	760
Нормальная взлетная масса, кг	855	990	850	1027	866
Максимальная взлетная масса, кг	975	1087	962	1220	1100
Максимальная скорость, км/ч	450	415	310	325	330
Дальность полета, км	705	705	895	1200	1100

ГП «Ивченко-Прогресс» приумножает свои традиции

Федор МУРАВЧЕНКО, Гзнеральный конструктор ГП «Ивченко-Прогресс»

Государственному предприятию «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко принадлежит ведущая роль в развитии отечественной авиации. С каждым годом растет его мировая известность. Здесь на протяжении 64 лет создают двигатели для многих типов самолетов и вертолетов, а также приводы индустриального применения и спецоборудование.

Двигателестроительными заводами изготовлено свыше 80 000 авиационных поршневых и газотурбинных двигателей, турбостартеров и приводов индустриального применения. Сегодня авиадвигатели, разработанные ГП «Ивченко-Прогресс», применяются на 57 типах ЛА в 109 странах. Общая наработка в эксплуатации газотурбинных двигателей составляет свыше 300 млн ч. Основные виды деятельности предприятия: проектирование, изготовление, сертификация, ремонт, испытание, доводка, внедрение в серийное производство и повышение потребительских свойств газотурбинных двигателей авиационного и промышленного применения на протяжении всего жизненного цикла.

Более 60 сертификатов подтверждают качество и надежность двигателей предприятия.

Для удовлетворения прогнозируемого роста спроса на авиатехнику предприятие разрабатывает ряд новых авиационных двигателей гражданского и военного назначения. В частности, это уникальный турбовинтовентиляторный двигатель Д-27 с максимальной мощностью 14 000 э.л. с, который в настоящее время проходит летные госиспытания на среднем военно-транспортном самолете Ан-70. Сегодня активно ведутся подготовительные работы к запуску в серийное производство самолетов и двигателей, а также разработка концепции возможных модификаций — ТВГТД АИ-117 мощностью 9300 л.с. и АИ-127 мощностью 14 500 л.с., а также турбореактивных двигателей со сверхвысокой степенью двухконтурности тягой 10 000-11 500 кгс с редукторным приводом малошумного вентилятора нового поколения для транспортных самолетов типа Ан-148Т и ближне-среднемагистральных самолетов типа МС-21.

Новые пассажирские самолеты Ту-334, Ан-148, а также самолет-амфибию Бе-200 поднимают в небо двигатели нового поколения семейства Д-436 тягой от 6400 до 8200 кгс. Серийное производство осуществляется в кооперации предприятий: ОАО «Мотор Сич» (Украина) и российских — ФГУП «ММПП «Салют» и ОАО «УМПО». В ноябре 2008 г. ТРДД Д-436ТП первым из авиационных двигателей на постсоветском пространстве получил одобрение Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) на соответствие западным нормам летной годности, обеспечив тем самым выход гидросамолета Бе-200ЧС на европейский рынок.

Разрабатывается семейство турбореактивных двигателей АИ-222 тягой от 2200 до 4500 кгс (форсажные модификации) для современных учебно-боевых самолетов. В настоящее время подписан Акт государственных испытаний двигателя АИ-222-25 тягой 2500 кгс для российского самолета Як-130 и проводятся стендовые испытания модификации двигателя АИ-222-25Ф с тягой 4200 кгс на форсажном режиме для легких военных самолетов, изготавливается опытная партия двигателей с форсажной камерой. Установочная серийная партия двигателей АИ-222-25 изготавливается в кооперации с ОАО «Мотор Сич» и ФГУП «ММПП «Салют». На основе базового газогенератора проработано техническое предложение ТРДД АИ-222-40 с тягой 3500–4150 кгс для коммерческих самолетов. Для новых самолетов и вертолетов прорабатывается создание турбовинтовых и турбовальных модификаций мощностью 7000–9300 л.с.

ТВГТД АИ-450М