Читаем Взлёт 2011 07 полностью

Взлёт 2011 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.

Взлет Журнал

Военная история / Прочее / Техника / Транспорт и авиация / Газеты и журналы18+
<p>ВЗЛЁТ 2011 07</p>

7/2011 (79) июль

НА ОБЛОЖКЕ:

Первый самолет SSJ100, поступивший нынешним летом в эксплуатацию в «Аэрофлоте». Подмосковье, июнь 2011 г.

Фото: Иван Кириллов

<p>Уважаемые читатели!</p>

Прошел июнь, а с ним — и главное в мире профессиональной авиации событие года — международный аэрокосмический салон в Ле-Бурже под Парижем. Нынешняя выставка в очередной раз установила рекорд — как по числу участников, так и по суммам заключенных контрактов. Об основных бизнес-итогах прошедшего салона, развитии ключевых программ мирового авиастроения и наиболее интересных новинках, увиденных нами на выставке, можно прочесть на страницах этого номера.

Так повелось, что уже почти два десятилетия подряд, вскоре после парижской выставки открывается, возможно, еще более важный для нас свой, российский, но тоже международный авиасалон, проводимый в авиационной столице России — в подмосковном Жуковском. И пусть МАКСу еще далеко до Ле-Бурже по истории и масштабам (ведь Парижский авиасалон отметил в прошлый раз свое столетие), у нашей родной выставки есть много того, чего не хватает в Париже. На МАКСе демонстрируется больше летательных аппаратов, значительно насыщеннее программа показательных полетов, здесь гораздо проще встретить необходимых партнеров и коллег среди соотечественников — ведь не секрет, что не каждый может позволить себе вояж в Европу. У кого-то кончился загранпаспорт, кому-то тривиально жалко денег на сильно подорожавшие авиабилеты и гостиницы. Но не побывать на МАКСе человеку, который работает в авиации или просто ей интересуется — такого понять невозможно.

Девиз нынешнего авиасалона: «МАКС — всегда премьера!». И это не просто красивый слоган. В этот раз на выставке в Жуковском и правда ожидается ряд долгожданных новинок. Но не будем опережать события, чтобы, как говорится, не сглазить.

Ждать осталось уже совсем недолго — всего чуть больше месяца. А тем временем продолжаем усиленно готовиться к главному российскому авиационному событию года. У нас для Вас там тоже будут свои сюрпризы.

До встречи через месяц на МАКС-2011!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

<p>В «Полете» ждут первые Ан-148</p>

24 июня на аэродроме Воронежского акционерного самолетостроительного общества состоялся заключительный полет по программе заводских испытаний очередного нового регионального самолета Ан-148-1 00Е (№ 41–04, получит регистрационный номер RA-61709) — первого по заказу авиакомпании «Полет» (лизингодатель — «Сбербанк-Лизинг»). Машина была построена на ВАСО нынешней весной и поступила на летные испытания в начале июня. С 27 июня авиакомпания «Полет» начала приемку нового самолета у завода.

Ожидается, что коммерческая эксплуатация первого Ан-148-100Е начнется в компании «Полет» в августе. Вначале ее планируется поставить на регулярные рейсы перевозчика из Воронежа в С-.Петербург, на которых сейчас задействованы турбовинтовые лайнеры SAAB 2000. В официальном сообщении компании говорится, что «дальность полета данной модификации лайнера в 4400 км дает возможность авиакомпании связать Центральное Черноземье прямыми рейсами с региональными центрами Урала и Сибири, а также открыть столь ожидаемые в регионе туристические рейсы в Египет, Испанию, Италию, ОАЭ, Израиль и по другим популярным направлениям».

Самолеты Ан-148-100Е для авиакомпании «Полет» выпускаются в двухклассной компоновке пассажирского салона на 68 мест (8 мест в бизнес-классе и 60 — в экономическом). В отличие от шести Ан-148-100В воронежской сборки, эксплуатируемых с 2009–2010 гг. авиакомпанией «Россия», «полетовские» машины располагают увеличенной дальностью.

Всего в этом году «Полет» намерен получить с ВАСО два новых Ан-148-100Е. Вторая машина (№ 41–06, получит регистрацию RA-61710) выкачена из сборочного цеха ВАСО в июне и уже прошла окраску в цвета своего заказчика. Когда этот номер готовился к печати, стало известно, что 6 июля самолет с № 61710 совершил свой первый полет. А.Ф.

<p>«Президентский» авиаотряд вернулся во «Внуково»</p>

В точном соответствии с имевшимися планами, с 1 июля московский аэропорт «Внуково» приступил к эксплуатации своей ВПП-2 (01/19) по всей ее длине в 3060 м. Это стало возможным благодаря своевременному завершению начатого 15 апреля этого года капитального ремонта «большой крестовины» — места пересечения ВПП-2 с реконструируемой в настоящее время ВПП-1 (06/24). Одновременно введен в действие ряд рулежных дорожек (А7, А8, С8 и С9) и участок пересечения ВПП-1 (между рулежными дорожками А7 и А8). Таким образом, сняты все ограничения на прием аэропортом «Внуково» всех типов воздушных судов.

Перейти на страницу:

Похожие книги

1937. Трагедия Красной Армии
1937. Трагедия Красной Армии

После «разоблачения культа личности» одной из главных причин катастрофы 1941 года принято считать массовые репрессии против командного состава РККА, «обескровившие Красную Армию накануне войны». Однако в последние годы этот тезис все чаще подвергается сомнению – по мнению историков-сталинистов, «очищение» от врагов народа и заговорщиков пошло стране только на пользу: без этой жестокой, но необходимой меры у Красной Армии якобы не было шансов одолеть прежде непобедимый Вермахт.Есть ли в этих суждениях хотя бы доля истины? Что именно произошло с РККА в 1937–1938 гг.? Что спровоцировало вакханалию арестов и расстрелов? Подтверждается ли гипотеза о «военном заговоре»? Каковы были подлинные масштабы репрессий? И главное – насколько велик ущерб, нанесенный ими боеспособности Красной Армии накануне войны?В данной книге есть ответы на все эти вопросы. Этот фундаментальный труд ввел в научный оборот огромный массив рассекреченных документов из военных и чекистских архивов и впервые дал всесторонний исчерпывающий анализ сталинской «чистки» РККА. Это – первая в мире энциклопедия, посвященная трагедии Красной Армии в 1937–1938 гг. Особой заслугой автора стала публикация «Мартиролога», содержащего сведения о более чем 2000 репрессированных командирах – от маршала до лейтенанта.

Олег Федотович Сувениров , Олег Ф. Сувениров

Документальная литература / Военная история / История / Прочая документальная литература / Образование и наука / Документальное
100 знаменитых сражений
100 знаменитых сражений

Как правило, крупные сражения становились ярчайшими страницами мировой истории. Они воспевались писателями, поэтами, художниками и историками, прославлявшими мужество воинов и хитрость полководцев, восхищавшимися грандиозным размахом баталий… Однако есть и другая сторона. От болезней и голода умирали оставленные кормильцами семьи, мирные жители трудились в поте лица, чтобы обеспечить армию едой, одеждой и боеприпасами, правители бросали свои столицы… История знает немало сражений, которые решали дальнейшую судьбу огромных территорий и целых народов на долгое время вперед. Но было и немало таких, единственным результатом которых было множество погибших, раненых и пленных и выжженная земля. В этой книге описаны 100 сражений, которые считаются некими переломными моментами в истории, или же интересны тем, что явили миру новую военную технику или тактику, или же те, что неразрывно связаны с именами выдающихся полководцев.…А вообще-то следует признать, что истории окрашены в красный цвет, а «романтика» кажется совершенно неуместным словом, когда речь идет о массовых убийствах в сжатые сроки – о «великих сражениях».

Владислав Леонидович Карнацевич

Военная история / Военное дело: прочее