Взлёт 2011 08-09

К 2011 г. в гражданской авиации России числилось 6 серийных самолетов Ан-38-100, из которых в эксплуатации находилось четыре (по два в авиакомпаниях «Восток» и «Алроса».

Ан-140

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ХГАПП, «Авиакор» (с 2005)

Первый полет: 1997

Производство: с 1999

Пассажирский самолет МВЛ с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1 (2х2500 л.с.) для перевозки 46–52 пассажиров на расстояние 2100–2650 км. Первый полет прототипа состоялся 17 сентября 1997 г. Выпускался серийно ХГАПП с 1999 г. Сертифицирован

25 апреля 2000 г. Усовершенствованный вариант с крылом увеличенного размаха получил название Ан-140-100. В 2002–2004 г. украинским авиакомпаниям поставлено 8 самолетов Ан-140 и Ан-140-100, еще два Ан-140-100 в 2004–2005 гг. были экспортированы в Азербайджан (один потерян в катастрофе, эксплуатация второго после этого приостановлена).

С 2005 г. срийное производство Ан-140 осуществляется также на заводе «Авиакор» в Самаре. Первый серийный Ан-140 российской сборки совершил первый полет 2 августа 2005 г., в 2006 г. поставлен авиакомпании «Якутия», получившей в 2007–2009 гг. еще два таких самолета. В 2010–2011 гг. заключены государственные контракты на поставку Министерству обороны России 10 серийных самолетов Ан-140-100.

Кроме того, в 1995 г. заключен контракт на производство самолетов Ан-140 (под названием ИрАн-140) в Иране. Первый ИрАн-140 поднялся в воздух 7 февраля 2001 г. Всего к 2011 г. в Иране построено 10 самолетов ИрАн-140.

Разрабатывавшиеся модификации: Ан-140Т — транспортный самолет грузоподъемностью 6 т; Ан-140ТК — конвертируемый грузопассажирский самолет; Ан-142 — военно-транспортный самолет.

Ил-114

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ

Первый полет: 1990

Производство: с 1992

Региональный пассажирский самолет с двумя турбовинтовыми двигателями мощностью 2500–2750 л.с. для перевозки 64 пассажиров. Первый полет опытного самолета Ил-114 с двигателями ТВ7-117С выполнен 29 марта 1990 г. Построено два опытных летных экземпляра. Серийное производство ведется с 1992 г. на ТАПОиЧ (Ташкент). Сертификат типа получен 24 апреля 1997 г. Коммерческая эксплуатация в Узбекистане начата 27 августа 1998 г. В России два Ил-114 до 2010 г. эксплуатировались авиакомпанией «Выборг». Велись работы по модернизации Ил-114 за счет оснащения его модифицированными двигателями ТВ7-117СМ мощностью 2650 л.с. (вариант Ил-114-300 с повышенной экономичностью и улучшенной эксплуатационной технологичностью).

На базе Ил-114 с двигателями ТВ7-117С разработаны модификации: Ил-114Т — транспортный самолет грузоподъемностью 7000 кг, облет — 14 сентября 1996 г., построено два экземпляра (один потерян в катастрофе); Ил-114П — патрульный самолет погранслужбы (проект); Ил-114ЛЛ — летающая лаборатория с двигателями ТВ7-117СМ, построена в 2005 г. по заказу ОАО «Радар-ММС» для испытаний различного радиоэлектронного оборудования.

Характеристики турбовинтовых региональных самолетов и самолетов местных воздушных линий
	Ан-38-120	Ан-140-100	Ил-114
Длина самолета, м	15,67	22,605	26,877
Размах крыла, м	22,063	25,505	30,0
Площадь крыла, м^2	39,8	51,0	81,9
Максимальная взлетная масса, кг	9500	21 500	23 500
Масса полезной нагрузки, кг	2500	6000	6500
Максимальная крейсерская скорость, км/ч	380	533	500
Практический потолок, м	4200	7600	7600
Дальность полета, км	1540*	2340**	1000***
* с грузом 1,6 т ** с 52 пассажирами *** с 64 пассажирами

Вариант самолета с канадскими турбовинтовыми двигателями PW127H (2х2750 л.с.) и импортной авионикой имеет название Ил-114-100. Первый полет опытного Ил-114-100 выполнен 26 января 1999 г., самолет сертифицирован 24 декабря 1999 г… К 2011 г. в эксплуатации в гражданской авиации Узбекистана находилось пять Ил-114-100; по действующему контракту на шесть новых Ил-114-100 в ближайший год в эксплуатацию в республике должны быть переданы еще две машины.

Ан-148

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ВАСО, «Антонов» («Авиант»)

Первый полет: 2004

Производство: с 2007