Взлёт 2011 10

Глава «Оборонпрома» Андрей Реус и генеральный директор «Вертолетов России» Дмитрий Петров заявили на празднике в Арсеньеве о подписании 31 августа 2011 г. долгосрочного государственного контракта на производство и поставку «более 140» вертолетов Ка-52

Оставшийся с начала 2000-х на «Прогрессе» производственный задел по вертолетам Ми-34С вскоре будет использован для постройки модернизированных Ми-34С1

Тяжелая ситуация на градообразующем предприятии Арсеньева в середине первого десятилетия нового века привлекла внимание российских законодателей, в результате правительством были приняты решения о необходимости расконсервации производства Ка-50 и достройке имевшегося задела. Очередной новый Ка-50 удалось поднять в воздух в Арсеньеве в августе 2006 г. В конце года облетали еще одну машину, позднее были достроены еще две. На этом производство Ка-50 на «Прогрессе» фактически завершилось: заключительные три одноместных Ка-50 были сданы заказчику в 2009 г., а оставшиеся в заделе планеры решено было достроить в варианте Ка-52, после чего, в соответствии с размещенным гособоронзаказом, впервые с 90-х гг., на заводе были заложены в постройку уже новые вертолеты. Именно с Ка-52 связывается новый этап в жизни предприятия, которое после вхождения в 2008 г. в состав холдинга «Вертолеты России» сегодня переживает качественный подъем производства.

Новые времена

Учреждение в 2006 г. Объединенной промышленной корпорацией «Оборонпром» дочернего ОАО «Вертолеты России» положило начало процессу консолидации отечественного вертолетостроения и выведения его на новый уровень развития. В течение 2008–2010 гг. холдинг стал управляющей компанией всех основных российских вертолетных ОКБ и серийных заводов, включая и ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина, сформировал текущий и перспективный модельный ряд и приступил к реализации задачи расширения производства и поставок вертолетов. Перед «Прогрессом» была поставлена задача развертывания серийного выпуска боевых вертолетов Ка-52 и возобновления постройки легких Ми-34 (в модернизированном варианте Ми-34С1), а также освоения производства средних многоцелевых вертолетов нового поколения Ка-62. При этом «Вертолеты России» не только развернули активную кампанию по переговорам с государственным и потенциальными коммерческими заказчиками, направленным на продвижение винтокрылой техники и заключение новых контрактов, но и начали инвестировать солидные средства в модернизацию производства, приобретение самого современного оборудования и, собственно, постройку новых вертолетов. Таким образом, после почти полутора десятилетий застоя на «Прогрессе» наметилось заметное оживление, и, начиная с 2008 г., из цехов завода во все возрастающем темпе начали выходить новые вертолеты.

В связи с тем, что опытный Ка-52 был построен фирмой «Камов» еще в 1996 г. и с тех пор проект неоднократно модернизировался, для завершения государственных совместных испытаний и тщательной отработки всех новых систем бортового оборудования и вооружения требовалось еще несколько опытных вертолетов. С них и начал свои работы по этой теме завод в Арсеньеве. В 2008 г. с использованием остававшегося производственного задела по планерам Ка-50 «Прогресс» изготовил второй и третий прототипы Ка-52 (бортовые номера 062 и 063), переданные фирме «Камов» для проведения испытаний. Затем, к концу 2009 г. завод выпустил три вертолета первой производственной серии (бортовые номера 51, 52, 53), также поступившие на государственные совместные испытания. Не дожидаясь их завершения, в цехах предприятия, в соответствии с заключенным в конце 2009 г. государственным контрактом, велась постройка следующих серийных машин. Согласно данным в печати, контракт предусматривал поставку в войска 36 серийных Ка-52. Но это было только начало…

В декабре 2010 г. четыре новых серийных Ка-52 были переданы в опытную эксплуатацию в Центр боевой подготовки и переучивания летного состава Армейской авиации в Торжке (машины получили там бортовые номера 92, 93, 94, 95). А в мае этого года была произведена поставка первой партии из восьми серийных Ка-52 на расположенную неподалеку от завода авиабазу Армейской авиации в Черниговке, до сих пор эксплуатировавшую вертолеты Ми-24В/П.