Взлёт 2012 01-02

Аналогичным образом на заводе «завис» и ряд других ранее выпущенных или еще не достроенных Ту-204. Среди них египетский Ту-204-120C № 64033 в окраске курьерской службы TNT и три Ту-204-120CЕ (№ 64031, 64034, 64041), строившиеся для КНР. Ясности по их дальнейшей судьбе в прошедшем году так и не появилось. Кроме того, на летно-испытательной станции «Авиастара» до сих пор находятся два готовых грузовых самолета Ту-204-10 °C (RA-64051, RA-64052) выпуска 2009 г., сданные заказчику — лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» — в апреле 2010-го. Они предназначались для авиакомпании «Авиастар-ТУ» (чью окраску и несут до сих пор), однако из-за непростой финансово-экономической ситуации у перевозчика в эксплуатацию так и не поступили. Есть вероятность, что в этом году они найдут нового оператора. По некоторым данным, они отправятся в Казахстан, причем соответствующий контракт ИФК может подписать уже нынешней весной.

Представленные в апреле на Международном авиатранспортном форуме планы «Авистара» по производству модернизированных Ту-204СМ предполагали выпуск в период до середины 2016 г. в общей сложности 42 самолетов (включая три опытных, которые по завершении сертификационных испытаний в 2012–2013 гг. предстояло довести до поставочного лица и также отправить заказчикам). Во второй половине 2012 г. планировалось выпустить четыре серийных Ту-204СМ (№ 64153, 64154, 64155, 64156), в 2013-м — восемь, в 2014-м — 10, в 2015-м — 11 и в 2016-м — заключительные шесть (вплоть до № 64191). Однако пока о каких бы то ни было твердых заказах на Ту-204СМ не объявлено, эти планы остаются лишь декларацией о готовности завода строить эти машины в указанном количестве.

Первые контракты на Ту-204СМ, заключенные с Ираном и лизинговой компанией ИФК (для авиакомпании «Атлант- Союз», позднее — «Москва»), давно ушли в небытие. В первом случае помешали санкции США на поставки в Иран техники с использованием американских компонентов (на Ту-204СМ используются модифицированные пермские двигатели ПС-90А2, в разработке которых принимала участие компания «Пратт-Уитни»), во втором — кризис и последующая ликвидация перевозчика. Обсуждавшаяся осенью 2010 г. в связи с потерей этих заказов (и отсутствия других) возможность закрытия программы Ту-204СМ вызвала волнения в Ульяновске, поскольку могла повлечь фактическое прекращение серийного производства на «Авиастаре». В связи с этим были предприняты попытки поиска компромисса, заключающегося в оформлении крупного заказа на партию самолетов Ту-204СМ по фиксированной минимальной стоимости.

Инициатором проекта стал известный бизнесмен Александр Лебедев, в то время — акционер лизинговой компании ИФК и владелец авиакомпании «Ред Винге», уже эксплуатирующей восемь Ту-204-100 и Ту-204-100В. Проект предусматривал производство на «Авиастаре» и поставку в лизинг через ИФК компании «Ред Винге» в период 2011–2016 гг. крупной партии из 44 самолетов Ту-204СМ при условии обеспечения производителем и поставщиками комплектующих оговоренных минимальных цен на их продукцию и выделения соответствующего льготного кредитования, а также организации эффективной послепродажной поддержки. Предложение получило одобрение в правительстве, однако пока в твердый контракт так и не переросло. Кроме  того, в минувшем году из проекта вышла  ИФК — ее место, вероятно, может занять с «ВЭБ-Лизинг».

На прошедшем 19–21 января этого года авиасалоне в Бахрейне, в котором принимал участие один из самолетов Ту-204-100В компании «Ред Винге» (RA-64050), было заявлено что перевозчик по-прежнему заинтересован в получении 10–15 модернизированных Ту-204СМ. Сообщалось также, что ведутся переговоры с РКК «Энергия» (авиакомпания «Космос») и авиакомпанией «Башкортостан», рассматривающих возможность приобретения от трех до пяти и 15 самолетов Ту-204СМ соответственно. Ранее, в июне прошлого года, стало известно, что предварительное соглашение на десять Ту-204СМ готовится заключить «ВИМ-Авиа» (владеет контрольным пакетом акций авиакомпании «Башкортостан», так что, возможно, речь в Бахрейне шла о том же самом заказе), а в сентябре «Туполев» заявил о подписании меморандума о намерениях с сирийской компанией «СирианЭйр» на три Ту-204СМ с поставкой начиная с 2013 г.

Однако пока хотя бы одно из этих предварительных соглашений не переросло в твердый контракт, говорить о запуске Ту-204СМ в серийное производство, даже при ожидаемом в этом году получении сертификата типа, очевидно, преждевременно. Так что, вероятно, в 2012 г. работы «Авистара» по самолетам семейства Ту-204 вряд ли продвинутся дальше сборки третьего Ту-204СМ (№ 64152) и, при появлении заказов и соответствующего финансирования, достройки имеющихся заделов.