Взлёт 2012 12

Новым трендом стали туристические поездки в КНДР групп западных любителей авиации: воздушный транспорт страны по-прежнему использует самолеты и вертолеты исключительно советского производства, включая такие, на которых слетать где бы то ни было, кроме как здесь, уже практически невозможно. И местная государственная туристическая организация, поняв растущий интерес и возможность неплохого заработка для находящейся в глубочайшем кризисе экономики страны, охотно такую возможность предоставляет.

В сентябре этого года подобный недельный «авиационный» тур в КНДР в составе международной группы энтузиастов предпринял известный британский авиационный фотограф Ричард Вандерворд. Более 40 лет он занимается съемкой самолетов. Свыше 2600 его уникальных по качеству и интереснейших по содержанию работ, сделанных с 1971 г. по наши дни, можно найти на популярном ресурсе airliners.net. Его фотографии недавно публиковались и в нашем журнале. Ричард любезно согласился поделиться со «Взлётом» своими впечатлениями о посещении КНДР.

Когда около года назад довелось услышать о планируемых турах авиационных энтузиастов в Северную Корею, в возможность сфотографировать большинство имеющихся в компании Air Koryo самолетов и даже совершить полет на нескольких из них поверить было нелегко. Советские авиалайнеры всегда представляли для меня большой интерес, что выразилось в большом количестве споттинг-туров по России и СНГ и почти в сотне полетов на различных самолетах «Ан», «Ил», «Ту» и «Як». Но открывающиеся перспективы сделать это в КНДР, без сомнения, сулили совершенно новые и необычные впечатления. Поэтому было принято решение присоединиться к третьей в 2012 г. поездке в Северную Корею западных авиационных фотографов, организовыванной компанией «Чучхе Трэвел» (Juche Travel) и запланированной на сентябрь. И пожалеть об этом не пришлось!

Авиакомпания Air Koryo сегодня выполняет регулярные полеты из Пхеньяна лишь по трем международным маршрутам – в Пекин и Шэньян в Китае и во Владивосток на Дальнем Востоке России. Это обусловлено введением международных санкций к перевозчику, который только с недавнего смог приступить к модернизации своего устаревающего парка самолетов советского производства. В настоящее время он включает четыре дальнемагистральных Ил-62М (в т.ч. два – правительственные VIP-салоны), четыре среднемагистральных Ту-154Б (два из них уже не летают) и два Ту-134, а также пару недавно приобретенных в России Ту-204, два «ветерана» Ил-18 (один из них – в грузовом варианте), три транспортных Ил-76 и не менее пяти Ан-24, из которых продолжают летать четыре. В Air Koryo рассчитывают на дальнейшее пополнение парка новыми российскими лайнерами, что позволит возобновить полеты в Европу и даже организовать новые рейсы в Северную Америку. Единственным другим авиаперевозчиком, выполняющим сегодня полеты в КНДР, является китайская Air China, в расписании которой имеется три рейса в неделю в Пхеньян.

Все турпоездки в КНДР координируются Корейской международной туристической компанией (Korean International Tourism Company, KITC) – государственной организацией, предоставляющей гидов-сопровождающих и транспорт для передвижения по стране: перемещаться по территории КНДР самостоятельно иностранцам по-прежнему не разрешается.

Наша группа состояла из 39 энтузиастов со всего мира, которые встретились перед отлетом в Пхеньян в Пекине, получив здесь от организаторов поездки северокорейские визы. Субботний рейс Air Koryo JS152 в пхеньянский аэропорт Сунан предстояло выполнить на Ил-62М (Р-885), который ожидал нас у выхода на посадку, сверкая на солнце. Примечательно, что неподалеку, у другого выхода из терминала пекинского аэропорта, стоял еще один северокорейский лайнер – Ту-204, а между ними, по иронии судьбы, оказался Boeing 747 южно- корейской Korean Air.

Полет на Ил-62, без сомнения, стал серьезной удачей: по большому счету, Air Koryo – единственная авиакомпания в мире, еще продолжающая регулярные пассажирские перевозки на таких самолетах. Пахнувший прошлым салон Ил-62 и характерный звук запускаемых двигателей Д-ЗОКУ стали отличным предвкушением предстоящего приключения. Расстояние между Пекином и Пхеньяном всего 785 км, и время в полете составило 1 ч 20 мин. Корейские летчики очень мягко коснулись ВПП 19 пхеньянского аэропорта Сунан, небольшой дискомфорт доставило только энергичное торможение после перекладки створок реверса двигателей.

Аэропорт Сунан располагается примерно в 20 минутах езды от центра Пхеньяна и имеет необычное размещение взлетно- посадочных полос. Основная ВПП 01/19 длиной 3800 м находится к северу от основной территории аэропорта и соединяется с ней очень длинной рулежной дорожкой, по обеим сторонам которой располагаются сельскохозяйственные угодия. Вторая полоса, ВПП 17/35, непосредственно примыкает к аэропорту, но в настоящее время не используется.