Взлёт, 2013 № 07

Однако, как известно, еще в начале 2007 г. победителем конкурса на новый китайский ВТС была выбрана сианьская XAC, а получившийся в результате самолет куда больше напоминает первые официальные изображения Y-XX от AVIC I, чем производную от Ан-70. Правда, очевидно, заключается в том, что киевские консультанты проигравшей стороны были вскоре призваны на помощь победившей в конкурсе XAC, чему способствовала интеграция AVIC и последующее создание AVIC Aircraft Corporation, в которую вошли как сианьская, так и шаньсийская компании.

Возможно, именно так выглядели варианты тяжелого транспортного самолета, предложенные ГП «Антонов» на конкурс Y-X. Иллюстрация из презентации ГП «Антонов» на конференции по сотрудничеству Украины и ЕС в аэрокосмической области «7-я Европейская рамочная программа», прошедшей в Запорожье в 2010 г.

Плакат с изображением расчетных местных скоростей обтекания модели Y-X на стенде ГП «Антонов» на выставке «Авiасвiт-ХХ1», сентябрь-октябрь 2010 г.

По информации издания московского Центра анализа стратегий и технологий Moscow Defense Brief, в 2008 г. были начаты переговоры по участию антоновцев в победившем проекте AVIC I и XAC, окончившиеся в августе того же года подписанием контракта об оказании консультативной помощи. В августе 2009 г. цикл проектирования был окончен, и был заключен контракт на проведение «всестороннего анализа конструкции самолета Y-X».

Известно, что «Антонов» занимался проектированием хвостовой части фюзеляжа и рампы для Y-20, а, по некоторым данным, вел работы и по его крылу и пилонам двигателей.

На выставке АВ1АСВ1Т-ХХ1 осенью 2010 г. на стенде ГП «Антонов» демонстрировался плакат с моделью визуализации расчетных скоростей обтекания транспортного самолета, в котором без труда можно узнать Y-20 в его нынешнем виде.

В ходе парижского авиасалона 2011 г. генеральный конструктор «Антонова» Дмитрий Кива в ряду программ, по которым антоновцы осуществляют совместные работы с Китаем, назвал и транспортный самолет Y-X. Нет сомнений, что под этим шифром скрывался нынешний Y-20.

Y-20 в третьем полете, 21 апреля 2013 г.

Сергей Остапенко: Работа по принципу «одного окна»

Два года назад, весной 2011 г., одни из ведущих российских предприятий, специализирующихся на производстве систем автоматики управления газотурбинными двигателями, — пермские ОАО «СТАР» (разработчик таких систем) и ОАО «Инкар» (серийный завод-изготовитель) — объединились в одну организацию — ОАО «СТАР». О том, что изменилось с тех пор в жизни пермских агрегатчиков, что дало обоим коллективам объединение и какими новыми разработками они занимаются, «Взлёт» попросил рассказать управляющего директора ОАО «СТАР» Сергея Остапенко.

Уже более полувека Ваше предприятие работает по системам автоматики для ГТД. Список выпускаемой продукции впечатляющий и разнообразный. Какова все-таки специализация ОАО «СТАР» и как Вы видите ваше место на рынке?

Наша уникальность — в том, что мы — единственная компания на рынке стран бывшего Советского Союза, которая выступает как комплексный поставщик систем управления для газотурбинных двигателей. Кто-то специализируется на электронных системах управления, кто-то — на гидромеханических. А мы отвечаем и за электронику, и за гидромеханику. Кроме того, мы выступаем и как разработчик, и как серийный изготовитель, т. е. выполняем работы по всему жизненному циклу поставляемых систем. И больше таких компаний у нас в стране нет.

Кредо нашей компании — быть специалистами по системам управления ГТД любого применения: наземного, авиационного, морского, беспилотного. Где есть газотурбинный двигатель, где им надо управлять, там есть мы.