Взлёт, 2013 № 6

По традиции, несколько слов о самолетах ATR в России и странах бывшего СССР. Эксплуатация таких лайнеров, сертифицированных Авиарегистром МАК в 1998 г., началась у нас в 2006 г. Тогда авиакомпания «ЮТэйр» закупила 12 подержанных ATR-42-300 и три ATR-72-200, а в 2010 г заключила контракт на покупку 20 новых ATR-72-500, поставки которых уже завершены. Сегодня «ЮТэйр» оперирует парком из 26 самолетов ATR (девять ATR-42-300, два ATR-72-200 и 15 новых ATR-72-500), а UTair Ukraine — десятью машинами (по пять ATR-42-300 и ATR-72-500).

Кроме того, пять ATR-42-500 в настоящее время эксплуатируется авиакомпанией «Таймыр» (NordStar). Среди них четыре новых, прибывших с завода в мае 2011 г. В ближайшее время «Таймыр» рассчитывает приступить к полетам на новейших ATR-42-600. Первая машина уже готовится к поставке, а всего компанией заказано пять таких самолетов и еще два в рамках опциона.

На постсоветском пространстве франко-итальянские «турбопропы» в последние годы летали также в Азербайджане и Литве. Азербайджанская компания AZAL приобрела в 2007–2008 гг. шесть новых машин: пару ATR-42-500 и четыре ATR-72-500 (проданы в 2013-м).

Цены на новые и «подержанные» региональные пассажирские самолеты (по состоянию на начало 2013 г.)

Тип самолета	Число мест	Выход на рынок*	Цена по каталогу, млн долл.	Цена на рынке, млн долл.**
Самолеты с ТВД
ATR-42-500	42-50	1985	18,1	4,2-15,0
ATR-72-500	68-74	1989	18,9	6,75–18,1
ATR-42-600	42-50	2012	21,9	15,7
ATR-72-600	68-74	2011	22,7	19,2
Q200	37-39	1994	-	4,5–8,5
Q300	50-56	1989	-	4,5-15,0
Q400	70-78	2000	30,0	10,0-21,0
MA60	48-56	2001	14,2	н/д
Ан-140-100	52	2002	18,5	н/д
Ил-114-100	52-64	2003	20,0	н/д
Самолеты с ТРДД
CRJ-100/200	44-50	1992	-	1,8–6,5
CRJ-700	66-78	2001	37,3	10,5-22,5
CRJ-900	75-90	2003	42,8	12,0-25,0
CRJ-1000	86-104	2010	45,8	23,0-27,5
ERJ-135ER	37	1999	21,6	1,7–5,0
ERJ-145ER	50	1996	28,0	3,8–8,0
E170	70-78	2004	38,7	14,0-27,0
E175	78-88	2005	41,6	17,7-27,2
E190	98-114	2005	46,1	20,0-32,0
E195	108-122	2006	48,7	22,0-34,0
SSJ100(LR)	87-98	2011	35,4 (36,2)	22,0-24,7
Ан-148-100	68-75	2009	30,0	22,2-34,6
Перспективные самолеты с ТРДД
ARJ21-700	78-90	2014	30,0	н/д
CS100	100-125	2014	58,3	н/д
CS300	120-145	2014	66,6	н/д
MRJ70	70-80	2015	38,0	н/д
MRJ90	86-96	2015	40,0	н/д

* Указан год начала регулярной эксплуатации базовой модификации; для перспективных моделей указан плановый срок ввода в эксплуатацию

** По данным портала Airline fleet management (afm.aero)

Портфель заказов на новые региональные самолеты на начало 2013 г.

E-Jets получат новые двигатели

Парк молдавской компании Air Moldova нынешней весной пополнился вторым E190LR

В начале января этого года официальные представители компаний Embraer и Pratt amp; Whitney объявили о достижении соглашения об установке на бразильских региональных авиалайнерах семейства E-Jets новейших двигателей PW1700G и PW1900G. Ранее, напомним, рассматривалась также возможность ремоторизации бразильских лайнеров с использованием новых двигателей General Electric (сейчас они оснащаются двигателями GE CF34-8/10), CFM International и Rolls-Royce.

Официальный запуск программы E-Jets нового поколения, которая пока известна под рабочим обозначением G2 series, должен состояться в течение этого года, а летные испытания двигателей планируется начать в 2015 г. Первая модернизированная машина должна подняться в воздух в 2016 г., а в эксплуатацию первые авиалайнеры поступят, как ожидается, в 2018 г.

Новые модели будут создаваться путем модернизации имеющегося семейства Е170/175 и Е190/195 (правда, руководство Embraer пока не решило, будет ли предлагать новый вариант Е170). Кроме новых двигателей, отличительными особенностями новых машин станут новое крыло, электродистанционная система управления (разработана для бизнес-джета Legacy 500 и военно-транспортного KC-390) и ряд других бортовых систем, а также новый интерьер салона и модифицированное шасси. Не исключено, что нынешним эксплуатантам бразильских E-Jets в перспективе будет предложена программа ремоторизации их авиалайнеров.