Взлёт, 2013 № 6

На более же отдаленную перспективу рассчитана осуществляемая с 2010 г. программа глубокой модернизации L-410UVP-E20 по проекту MOSTA, в результате которой должен был создан значительно усовершенствованный самолет L-410NG (New Generation). Сохранив свою нынешнюю вместимость (19 пассажиров при двух пилотах), L-410NG будет иметь увеличенную с 6600 кг до 7000 кг максимальную взлетную массу, большую грузоподъемность и вдвое увеличенный передний багажный отсек (за счет удлинения носовой части фюзеляжа). Изменится конструкция крыла — оно получит интегральные топливные баки, что позволит существенно увеличить запас топлива и, соответственно, дальность полета. Возрастет доля композиционных материалов в конструкции самолета: из композитов будут изготовляться люки и двери, мотогондолы и другие элементы конструкции. В качестве силовой установки будут использованы двигатели H80-210 с воздушными винтами AV-725.

Значительной модернизации подвергнется бортовое радиоэлектронное оборудование: на L-410NG будет полностью реализована концепция «стеклянной» кабины экипажа. Одновременно повысится комфортабельность пассажирского салона.

Предусмотренный комплекс изменений позволит существенно улучшить эксплуатационные свойства самолета, повысить его ресурс и срок службы, улучшить летные характеристики — в первую очередь, скорость и дальность полета, возможности при эксплуатации в условиях жаркого климата и в высокогорье.

Проект модернизации L-410NG осуществляется при поддержке Министерства промышленности и торговли Чешской Республики. В настоящее время в Куновице уже начато изготовление первого опытного образца модернизированного самолета. Ожидается, что на летные испытания он сможет поступить к концу 2014 г., а сертификация и начало серийного производства и поставок намечены на начало 2016 г.

Во второй половине этого десятилетия модернизированные L-410NG полностью заменят в производственной программе Aircraft Industries нынешние L-410UVP-E20. Нет сомнения, что такие машины будут пользоваться повышенным спросом и в нашей стране.

Как рассказал «Взлёту» директор по продажам Aircraft Industries в России и странах СНГ Сергей Мартынов, самолет L-410 изначально создавался и развивался в первую очередь для отечественного рынка, и участие нашей страны в программе традиционно было довольно высоким. Так, примерно 10 % комплектующих в стоимости самолета приходится на поставки из России. В производстве машины используется российский металл. Немаловажным фактором, способствующим расширению поставок самолетов L-410 в Россию является и то, что вся документация на них переведена на русский язык. Нет сейчас проблем и в подготовке на него российского летного и технического персонала. Три новых L-410UVP-E20 недавно поставлены Сасовскому летному училищу гражданской авиации, введен в строй современный тренажер, изготовленный в С.-Петербурге с использованием реальной кабины L-410UVP-E20. Обпдае потребности российского рынка в новых самолетах класса L-410 на ближайшие годы Сергей Мартынов оценивает примерно в сотню машин.

Производство самолетов L-410UVP-E20 в 2009–2013 гг.