Читаем Взлёт, 2013 № 6 полностью

Кстати, изготовление конструкции фюзеляжа и хвостовой балки AW139 осуществляется вовсе не в Италии, а в Польше — на предприятии PZL-Swidnik в Свиднике, которое сотрудничает с AgustaWestland с 1996 г., а в 2010 г. стало ее подразделением. Соглашение между итальянскими и польскими вертолетостроителями о сотрудничестве по программе AW139 было достигнуто в мае 1998 г., а уже в апреле 2000-го PZL-Swidnik изготовил и поставил в Италию фюзеляж для первого опытного вертолета этого типа (впервые в воздух прототип AW139 поднялся 3 февраля 2001 г.). С тех пор польское предприятие является единственным поставщиком фюзеляжей AW139 на линии окончательной сборки в Верджате и в Филадельфии, а теперь и в Подмосковье.

На сборке — третий AW139 производства ЗАО «ХелиВерт». На переднем плане — комплект шасси, ожидающий установки на следующую машину

Фюзеляж четвертой томилинской «Агусты»

Сборка вертолета разделена на шесть основных этапов. Их содержание наглядно изображено на плакатах, размещенных на соответствующих сборочных постах на заводе в Томилино. На первой стадии в фюзеляже монтируется топливная система, гидросистема шасси и силовой кабель. Затем устанавливается ряд других бортовых систем. Одновременно идет оснащение хвостовой балки валом и редуктором рулевого винта. На третьем этапе монтируются основные и передняя опоры шасси, главная приборная панель и органы управления вертолетом в кабине экипажа, система кондиционирования и отопления. Четвертая стадия сборки предусматривает установку на вертолет двигателей и главного редуктора, а также стыковку фюзеляжа с хвостовой балкой, уже укомплектованной трансмиссией. После этого осуществляется монтаж капотов, люков, дверей и обтекателей, устанавливаются лопасти рулевого винта. Наконец, на шестом этапе на хвостовой балке монтируется стабилизатор, а фюзеляж оснащается остеклением, и вертолет отправляется на испытания на герметичность.

После необходимых настроек, доводок и наземных испытаний собранный AW139 поступает на летные испытания. После серии контрольных полетов и устранения возможных замечаний, производится монтаж интерьера пассажирского салона и окраска вертолета в соответствии с требованиями заказчика, и машина готова к сдаче в эксплуатацию.

Первый AW139 российской сборки (№ 60001) был выкачен из цеха предприятия 18 декабря 2012 г. и, после проведения короткой программы наземной отработки, на следующий день, 19 декабря, впервые поднялся в воздух. В апреле этого года он прошел окраску и после монтажа интерьера салона принял участие в выставке HeliRussia 2013, а затем был подготовлен к поставке заказчику.

Второй AW139 российской сборки (№ 60002) был собран и вышел на испытания нынешней весной. Планируется, что к поставке заказчику он должен быть готов к июлю. В мае в цеху предприятия на разных стадиях сборки находились два следующих образца вертолета (№ 60003 и 60004). Всего, как сообщил «Взлёту» генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Петров, в этом году в Томилино предполагается собрать и поставить заказчикам три AW139 в комплектации VIP. А в перспективе предприятие сможет выпускать до 15–20 вертолетов в год, при этом численность персонала при выходе завода на максимальную мощность превысит 100 человек.

Программа производства AW139 на заводе «ХелиВерт» рассчитана на удовлетворение растущего спроса на машины данного типа на рынке России и стран СНГ в первую очередь в качестве корпоративных вертолетов VIP-класса для коммерческих компаний.

В ходе недавней выставки HeliRussia, 16 мая 2013 г., между ЗАО «ХелиВерт» и компанией Exclases Russia, являющейся официальным дистрибьютором вертолетов AgustaWestland в России и странах СНГ, был заключен контракт на поставку пяти AW139 российской сборки в пассажирском и VIP-вариантах. Это уже второй контракт «ХелиВерта» и Exclases Russia: поставка первого AW139 по ранее заключенной сделке должна состояться в июне.

Первая томилинская «Агуста» в полете над МКАД на фоне московских кварталов

Монтаж силовой установки

На третьем этапе сборки в кабине AW139 монтируется приборное оборудование и органы управления

Хвостовая балка для четвертого AW139 российской сборки, на которой в Томилино уже установлены агрегаты привода рулевого винта

Перейти на страницу:

Похожие книги

Академик Императорской Академии Художеств Николай Васильевич Глоба и Строгановское училище
Академик Императорской Академии Художеств Николай Васильевич Глоба и Строгановское училище

Настоящее издание посвящено малоизученной теме – истории Строгановского Императорского художественно-промышленного училища в период с 1896 по 1917 г. и его последнему директору – академику Н.В. Глобе, эмигрировавшему из советской России в 1925 г. В сборник вошли статьи отечественных и зарубежных исследователей, рассматривающие личность Н. Глобы в широком контексте художественной жизни предреволюционной и послереволюционной России, а также русской эмиграции. Большинство материалов, архивных документов и фактов представлено и проанализировано впервые.Для искусствоведов, художников, преподавателей и историков отечественной культуры, для широкого круга читателей.

Георгий Фёдорович Коваленко , Коллектив авторов , Мария Терентьевна Майстровская , Протоиерей Николай Чернокрак , Сергей Николаевич Федунов , Татьяна Леонидовна Астраханцева , Юрий Ростиславович Савельев

Биографии и Мемуары / Прочее / Изобразительное искусство, фотография / Документальное