Взлёт, 2013 №10

По данным Росавиации, в середине августа парк «ВИМ-Авиа» состоял из восьми Вoeing 757–200. Еще три среднемагистральных лайнера аналогичного типа значились в реестре авиакомпании «Башкортостан», входящей в группу компаний «ВИМ-Авиа». Все самолеты эксплуатант приобрел в середине «нулевых» годов, благодаря чему смог занять ведущие позиции на рынке чартерных перевозок. А в 2005 г. «ВИМ-Авиа» открыла первые регулярные рейсы. Усиливающаяся конкуренция на рынке чартерных авиауслуг и выход с него авиакомпаний, не имеющих назначений на международных маршрутах, привели к тому, что «ВИМ-Авиа», ранее позиционировавшая себя исключительно как чартерный перевозчик, с начала 2011 г. открыла целый ряд регулярных направлений. В 2012 г. «регулярка» насчитывала уже около трех десятков городов. Сегодня около 80 % рейсов «ВИМ-Авиа» выполняет на регулярной основе, тогда как двумя годами ранее их доля составляла лишь 20 %.

Коррекция модели развития не могла не сказаться на модернизации флота перевозчика, средний возраст самолетов которого превышает 20 лет, а чьи пассажирские салоны изрядно поистрепались за время перевозки туристов на всех самых массовых чартерных направлениях (Египет, Тунис, Турция). Как минимум два года назад авиакомпания приступила к обсуждению различных вариантов обновления парка. Помимо ожидавшейся, но так и не состоявшейся сделки по приобретению в лизинг первых в России самолетов Вoeing 717, летом 2011 г. впервые появилась информация об интересе «ВИМ-АВИА» к Ту-204СМ. Между авиакомпанией и ОАО «Туполев» было заключено двустороннее соглашение о сотрудничестве по этому проекту (см. «Взлёт» № 7/2011, с. 6). Тогда говорилось о возможном приобретении перевозчиком десяти отечественных лайнеров. Недавняя сертификация Ту-204СМ Авиарегистром МАК приблизила возможность появления российских самолетов в «ВИМ-Авиа». В авиакомпании говорят, что начнут выводить из эксплуатации 757-е «боинги» с 2014 г. Впрочем, на МАКС-2013 помимо соглашения о Ту-204СМ между «ВИМ-Авиа» и ИФК был подписан и документ о намерениях по лизингу пяти новейших канадских Bombardier CS300. Также перевозчик планирует приобрести на вторичном рынке ближнемагистральные Вoeing 737 или Airbus A319.

Кроме того, существует нетривиальный вопрос: зачем авиакомпании, имеющей практически десятилетний опыт эксплуатации «боингов» и собственный авиационный учебный центр (проводит комплексное обучение летных и кабинных экипажей и наземного персонала Вoeing 757 и 737) пересаживаться на отечественную технику? Не подлежит сомнению, что в «ВИМ-Авиа» Ту-204СМ появится только при очень хорошем ценовом предложении…

В настоящий момент более реалистичным коммерческим эксплуатантом Ту-204СМ видится авиакомпания Red Wings (эксплуатирует восемь Ту-204-100), сменившая недавно собственника, но не стратегию своего развития (см. «Взлёт» № 7/2013, с. 42). Новым владельцем перевозчика стал бизнесмен Сергей Кузнецов, заявивший об увеличении парка за счет отечественных самолетов. 30 августа в рамках МАКС-2013 авиакомпания Red Wings и ИФК подписали ряд соглашений о поставке в лизинг 30 самолетов российского производства, важнейшим из которых стало соглашение о приобретении в лизинг 10 самолетов Ту-204СМ в течение 2014–2015 гг. «Поставки начнутся в следующем году, планируем передать три самолета. Далее будет передаваться по 4–5 машин в год для двух авиакомпаний», — заявлял на авиасалоне генеральный директор ИФК Александр Рубцов.

Пока в производстве окончательной сборки ЗАО «Авиастар-СП» находится всего один серийный Ту-204СМ (№ 64152) — планер его был состыкован еще более двух лет назад, но с тех пор работы по нему практически не продвинулись. В агрегатно-сборочном производстве состыкованы фюзеляжи и практически готовы другие агрегаты планеров еще двух машин (№ 64153 и 64154). Хотелось бы верить, что долгожданная сертификация Ту-204СМ и подписанные на МАКС-2013 соглашения позволят интенсифицировать их сборку.

Партнером ИФК в поставках Ту-204СМ для авиакомпаний Red Wings и «ВИМ-Авиа» на паритетных началах может стать ГТЛК, о чем лизингодатели договорились на авиасалоне в Жуковском. Однако, повторимся, пока подписанные документы с обеими авиакомпаниями носят лишь характер предварительных соглашений, а обретут ли они в ближайшее время форму твердых контрактов будет зависеть от того, смогут ли поставщик и производитель обеспечить приемлемые и конкурентоспособные финансовые условия сделок, а также предоставить гарантии достойной послепродажной поддержки.

Напомним, Ту-204СМ представляет собой глубокую модернизацию серийного среднемагистрального лайнера Ту-204-100, отличающуюся применением более эффективных двигателей ПС-90А2 пермского производства и самого современного комплекса авионики, разработанного предприятиями ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии», обеспечившего, в числе прочего, снижение численности летного экипажа до двух пилотов. Дополнение к сертификату типа на самолет Ту-204СМ выдано Авиарегистром МАК 31 мая 2013 г. А.К.

Деловой сверхзвук от «Сухого»