Взлёт, 2013 №5

Всего до конца 2013 г. перевозчик, планирует приобрести около десятка различных самолетов, среди которых и еще один новый тип — Boeing 737. К началу мая этого года компания эксплуатировала 23 лайнера: два Вoeing 777-200ER, по семь Вoeing В767-300ER и 757–200, шесть А321 и один А320. В авиакомпании рассчитывают, что интенсивное укрупнение авиапарка позволит ей обслужить в текущем году 3,7 млн пасс. (в 2012 г. — 2,2 млн чел.).

Еще одна важная новость перевозчика — подготовка к регулярным рейсам в зимний период. Помимо этого, авиакомпания стала расширять свое присутствие в столичных аэропорта: с конца апреля она летает не только из Шереметьево, но и из Домодедово. АК.

А319 — из «РусЛайна» в «Татарстан»

В конце апреля 2013 г. авиакомпания «Татарстан» пополнила свой авиапарк двумя самолетами А319 (VP-BDY и VP-BDZ), с июня 2012 г. летавшими на туристических чартерных рейсах в авиакомпании «РусЛайн» (см. «Взлёт» № 6/2012, с. 14). Таким образом численность «эрбасов» казанского перевозчика возросла до четырех машин. Напомним, первые два А319 (VQ-BMM и VQ-BNF) авиакомпания взяла в лизинг в 2011 г. (см. «Взлёт» № 7/2011, с. 8). Руководитель пресс- службы авиакомпании «Татарстан» Гульназ Минниханова сообщила «Взлёту», что оба лайнера получены от «РусЛайна» по договору сублизинга и перекрашиваться пока не будут. А319 сохранили характерную яркую красную ливрею «под хохлому» и прежнюю регистрацию, а их принадлежность к новому эксплуатанту обозначена зеленым логотипом на месте удаленной надписи RusLine.

Столь быстрый отказ «РусЛайна» от эксплуатации среднемагистральных самолетов прогнозировался рядом экспертов, а заявлявшиеся год назад планы перевозчика довести парк А319 к концу 2012 г. до восьми машин уже тогда расценивались как весьма амбициозные. Пошатнувшееся финансово-экономическое состояние «РусЛайна» заставило его в прошлом году приступить к поискам стратегического партнера. К тому же по итогам 2012 г. перевозчик продемонстрировал один из худших в стране показателей по задержкам вылетов (свыше 10 % рейсов было выполнено с задержкой более 2 ч). Тем не менее, всесторонняя проверка со стороны Росавиации была им успешно пройдена. В целях привлечения оборотных средств «РусЛайн» с начала 2013 г. получил доступ к выполнению малопривлекательных, но зато субсидируемых рейсов из Иваново и Ярославля.

История с сублизингом самолетов для перевозчика не нова. Так, в период 2011–2012 гг. «РусЛайн» передал авиакомпании «ИрАэро» три CRJ100/200. А.К.

«Дримлайнеры» возвращаются на линии

Спустя три с половиной месяца после «приземления» всего парка самолетов Boeing 787 в январе 2013 г. в результате двух инцидентов с возгоранием аккумуляторных батарей на лайнерах японских компаний JAL и ANA (см. «Взлёт» № 3/2013 с. 20–22) «дримлайнеры» постепенно начинают возвращаться на линии. Первой в конце апреля возобновила коммерческие полеты на таких машинах эфиопская Ethiopian Airlines.

Напомним, 16 января этого года по решению Федеральной авиационной администрации США (FAA) полеты «лайнеров мечты» были приостановлены до выяснения и устранения причин возгорания бортовых литий- ионных аккумуляторных батарей. В этих условиях компания Boeing, не прекращавшая изготовление новых серийных машин, во взаимодействии со службами безопасности на транспорте США (NTSB) и Японии (JTSB), провела масштабные работы по поиску факторов, которые могли привести к январским инцидентам. Конструкторские проработки, изготовление новых образцов аккумуляторных батарей и модификация электрооборудования самолета в целом заняли почти два месяца.

Что же было сделано? Во-первых, усовершенствовали процесс сборки батарей и их элементов, расширив программу проверочных испытаний аккумуляторов в производстве. Во-вторых, сузили допустимый диапазон напряжения заряда (максимальный уровень зарядки стал ниже, а минимальный — выше), а сам процесс подзарядки батарей теперь протекает более плавно. Ну и, конечно, внесли изменения в конструкцию самих батарей. Теперь в ней значительно улучшена электро- и теплоизоляция между элементами, жгуты проводки получили оплетку, устойчивую к нагреву и истиранию. Значительно доработан корпус аккумуляторной батареи. Теперь она помещается в специальный огнеупорный контейнер, надежно удерживающий в себе тепло и повышенное давление, а образующиеся пары и дым (если все-таки случится возгорание) по специальному вентиляционному каналу выводятся сразу за борт самолета. Все эти меры призваны исключить повторение инцидентов, в ходе расследования которых были выявлены признаки «теплового разгона» аккумуляторов. Однако, как считают некоторые эксперты, однозначную первопричину январских происшествий на двух японских «дримлайнерах» установить так и не удалось.