Взлёт, 2016 № 04 (136)

Вариантом базовой версии двигателя тягой 14 000 кгс должен стать ПД-14А тягой 12 540 кгс (для МС-21-200). Кроме того, разрабатывается модификация ПД-14М тягой 15 600 кгс, которую планируется использовать на перспективном среднем транспортном самолете МТА (Ил-214), при возможной в будущем ремоторизации Ил-76 и т.д. Кроме того, на базе газогенератора ПД-14 ведутся предварительные проектные работы по двигателям меньшей тяги — ПД-7 (7900 кгс) для самолетов класса SSJ100, Ан-148 и Бе-200; ПД-10 (10 900 кгс) для перспективного регионального самолета увеличенной вместимости; по редукторному ПД-18Р (18 700 кгс) для возможной ремоторизации магистральных самолетов класса Ту-204 и Ил-96; по турбовальному ПД-12В (11 500 л.с.) для ремоторизации тяжелых вертолетов Ми-26 и других перспективных машин подобного класса, включая разрабатываемый совместно с КНР тяжелый вертолет AHL. Опыт, полученный при создании ПД-14, предполагается использовать при разработке перспективного базового ТРДД большой тяги (30—35 тс) — родоначальника семейства двигателей в диапазоне тяги от 20 до 40 тс.

К началу 2016 г. изготовлено восемь опытных двигателей ПД-14, в течение этого года «Пермские моторы» должны выпустить еще четыре. На снимке - двигатель №100-05 в экспозиции ОДК на МАКС-2015

Двигатели для боевых самолетов

Основными поставщиками реактивных двигателей для самолетов фронтовой авиации в России в настоящее время являются ПАО «УМПО», АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» и АО «ММП им. В.В. Чернышева».

Наиболее массовыми сейчас являются ТРДДФ семейства АЛ-31Ф разработки ОКБ им. А. Люльки (ныне является филиалом ПАО «УМПО»). Серийное производство АЛ-31Ф с начала 1980-х гг. осуществлялось двумя заводами — «Салютом» и УМПО. Со временем между этими предприятиями сложилось определенное распределение «сфер влияния»: «Салют» специализировался на экспортных поставках в Китай, Вьетнам и Индонезию, а УМПО, освоившее производство АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги, — в Индию, Малайзию и Алжир. При этом оба завода продолжали работать на внутренний рынок и делили некоторых зарубежных заказчиков (например, двигатели для венесуэльских Су-30МК2 делали как в Москве, так и в Уфе).

В последние годы все новые поставки по гособоронзаказу (АЛ-31Ф для Су-34, АЛ-31ФП для Су-30СМ, АЛ-41Ф-1С для Су-35С, а также двигатели для Т-50) и все экспортные контракты по двигателям АЛ-31ФП (для Су-30МКИ) и АЛ-41Ф-1С (для Су-35) полностью выполняются УМПО, а за «Салютом» остались отгрузка АЛ-31Ф и АЛ-31ФН в Китай и поставки АЛ-31Ф для истребителей Су-30МК2 по контрактам с Вьетнамом и Индонезией. Несмотря на это, большие потребности КНР в импорте из России новых АЛ-31Ф (для истребителей J-11 различных вариантов и поддержки эксплуатации поставлявшихся из России Су-27СК/УБК, Су-30МКК, Су-30МК2) и АЛ-31ФН (устанавливаются в Китае на истребители J-10 и, судя по всему, на некоторые J-20) обеспечивали «Салюту» на протяжении последних лет стабильный объем поставок не менее сотни двигателей в год. Не стал исключением и минувший 2015 г., когда предприятие отгрузило чуть больше 100 двигателей АЛ-31Ф и АЛ-31ФН.

С 1999 г. на «Салюте» работает собственное КБ перспективных разработок (КБПР), результатами деятельности которого стали модернизированные двигатели АЛ-31Ф серии 42 (АЛ-31Ф-М1) с повышенной тягой и увеличенным ресурсом, поставлявшиеся с 2007 г. для истребителей Су-27СМ, АЛ-31ФН серий 2 и 3 (поставляются в Китай для J-10), а также проходившие испытания опытные АЛ-31Ф-М2 (второй этап модернизации АЛ-31Ф серии 42 с еще большей тягой) и АЛ-31Ф серии 30С (для ремоторизации МиГ-27М). В апреле 2014 г. конструкторской документации на двигатель АЛ-31ФН серии 3 присвоена литера О; — это значит, что он готов к серийному производству и поставкам. Помимо выпуска новых двигателей «Салют» также выполняет большой объем ремонта ранее изготовленных им АЛ-31Ф (в т.ч. АЛ-31Ф серии 3 для корабельных истребителей Су-33, для которых он в свое время был единственным поставщиком).

Еще больший объем поставок двигателей семейства АЛ-31Ф в последние годы обеспечивает ПАО «УМПО». Согласно опубликованным годовым отчетам предприятия, в 2012 г. оно отгрузило заказчикам 153 новых двигателя, в 2013 г. — 210. В 2014 и 2015 гг. ежегодные объемы поставок УМПО превышали две сотни двигателей.

В 2009—2013 гг предприятие выполнило контракт на 64 двигателя АЛ-31Ф для 32 самолетов Су-34, а в августе 2013 г. был заключен договор еще на 184 таких двигателя для 92 следующих Су-34. С 2012 г исполнялись контракты на 120 двигателей АЛ-31ФП для 60 истребителей Су-30СМ (позднее были заключены дополнительные договора на поставку АЛ-31ФП для новых партий Су-30СМ, заказываемых Минобороны России). Крупнейшей экспортной сделкой стал подписанный в октябре 2012 г. многолетний контракт на 920 двигателей АЛ-31ФП для индийских истребителей Су-30МКИ. Поставки по нему начались в марте 2013 г. Важную часть производственной программы УМПО составляет также ремонт ранее изготовленных им АЛ-31Ф и АЛ-31ФП.