Взлёт разрешаю!

Так вот, самый первый и известный результат в мире был у братьев Райт. Они первые и полетели. Это было 17 декабря 1903 рода в США, Северная Каролина, Кити Хоук, но я через 100 лет туда даже поехал!

Братья Райт знали физику, и предположив, что если крыло изогнуть и направить воздушный поток вниз, и то с такой же силой воздушный поток будет давить вверх. Это и есть подъёмная сила! Это и есть третий закон Ньютона.Иначе говоря, сила действия равна силе противодействия.

Был и такой Бернулли, который сказал, что полное давление – это сумма статистического и динамического давлений. Оказывается, сумма статического и динамического давлений в любом сечении трубы постоянна. Здорово, но непонятно.

Может ты в детстве в ручейках запруды строил? Если строил, то должно быть помнишь, что если маленькую дырочку в плотине сделать, то вода с шумом, т.е. с большей скоростью, под большим давлением из этой плотины будет вырываться, а если дырочку увеличивать, то шума будет поменьше, скорость воды тоже, а напор уменьшится. Но, масса воды за единицу времени не изменится! Просто давление на стенки запруды уменьшится.

Или если, к примеру, взять два листика бумаги, взятых в правую и левую руки, сжатых между указательным и большим пальцами и дунуть между листками. Что будет?

Листки сойдутся!

А если дверь или форточку, движущегося транспортного средства открыть, то занавески вырвутся наружу!

Почему? Потому, что давление будет меньше и на плотине, и между листочками, и занавески наружу потому, что давление снаружи будет меньше, чем внутри.

Вот именно это и используют в крыле.

Так крыло и работает.

Поток воздуха, неразрывный поток, обтекает профиль крыла, как показано на рисунке.

Верхняя часть крыла длиннее нижней, поэтому, в соответствии с неразрывностью струйки, скорость потока сверху профиля крыла будет выше, чем снизу. Подобно занавеске, летящей из области повышенного давления, пойдёт в область пониженного.

Это и лежит в работе крыла .

Рисунки автора

И так, роста скорости после конца 40-х уже не было на пассажирских самолётах- он не наблюдался ещё и раньше. Поэтому и летали на тех скоростях, что могли позволить поршневые двигатели- не более 400 км/ч.

А так хотелось летать быстрее. В авиации широко используются поршневые и турбореактивные и турбовинтовые двигатели.

Поршневые двигатели- это двигатели внутреннего сгорания.

В двух словах. В полый цилиндр вставлен поршень. В пространство над поршнем в нужный момент подается смесь из топлива (обычно это бензин) и воздуха. Эта смесь воспламеняется от искры (от специальной электрической свечи) и сгорает. Вся энергия, в нашем случае, идёт на вращение вала к которому крепится воздушный винт. Таких цилиндров может быть несколько. От 4-х до 24-х. Такое количество цилиндров обеспечивает достаточную мощность и устойчивость работы двигателя.

Если не брать отдельные рекорды отдельных не пассажирских самолётов достигающих свыше 800 км/ч, то максимальная скорость некоторых поршневых пассажирских самолётов более 600 км/ч.

ТВД сменил поршневой. Произошло это главным образом из-за того, что поршневой проиграл «битву за вес». При одинаковой мощности с ТВД несравнимо легче поршневого, и тяга его во всем диапазоне скоростей меняется в общем–то мало, что значительно повышает его конкурентноспособность. Поршневой двигатель на малых скоростях значительно экономичнее и его приемистость, т.е. время перехода на максимальный режим меньше, чем у ТВД. Поэтому поршневые двигатели ТВД не удобными для пассажиров. Однако, они используются для первоначального обучения, спортивных, сельско-хозяйственных и маленьких вертолётах.

Турбовинтовой двигатель ТВД принадлежит к газотурбинным двигателям. Его двигатель турбовинтовой снабжается воздушным винтом. Он представляет собой нечто среднее между поршневыми и турбореактивными агрегатами. Тот и другой имеют воздушный винт. Однако винту недоступны большие скорости. Плоскость вращения винта -это тормоз. Их предел скорости около 700 км/ч (исключение был Ту-114 и его военный вариант Ту-95. Эти самолёты летали, а Ту-95 летает до сих пор со скоростями более 800 км/ч. Кроме того вибрация и шум делают самолёты с винтами неудобными для пассажиров. Мне немного удалось полетать на турбовинтовых самолётах. После 6 часов полётов на них наступала давящая на уши тишина.

Потом я летал на Ту-134, который относился к разряду громких реактивных самолётов, и должен сказать, что после Ан-24, этот громкий самолёт громким для меня не был. А чтобы большие скорости были доступны, используют реактивный двигатель. Самолёт приводит в движение реактивная тяга. Для этого нужно какое-то топливо, которое сгорая, выталкивается из задней части системы и придаёт ей движение вперед. Топливом является керосин, который сгорает в воздухе.

Так реализуется третий закон Ньютона. Сила действия равна силе противодействия. Главнейшей деталью такого двигателя является компрессор. Он засасывает воздух и сжимает его по мере прохождения через расположенные под углом лопасти. При сжатии температура и давление воздуха повышаются.