Взлёт 2005 12

Второй тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143 ВМФ Советского Союза с базированием на борту 12-20 самолетов вертикального взлета и посадки типа Як-38 и до 20 вертолетов типа Ка-27. Вступил в строй в 1978 г. Выведен из боевого состава Тихоокеанского флота ВМФ РФ в 1993 г., вооружение и технические средства демонтированы.

Во второй половине 90-х гг. продан по цене металлолома южнокорейскому бизнесмену, который затем перепродал его в Китай. В ноябре 1998 года крейсер приведен на верфь Вэньчун (Wenchong Shipyard) в городе Гуанчжоу (провинция Гуандун). Здесь корабль был переоборудован, и на его базе в бухте Дапэн (Dapeng Bay) около города Шеньчжэнь (Shenzhen) провинции Гуандун был организован военный музейно-развлекательный комплекс.

ТАВКР «Киев»

Первый тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143 ВМФ Советского Союза, по назначению, конструкции и составу вооружения аналогичен рассмотренному выше ТАВКР «Минск». Вступил в строй в 1975 г. В 1995 г. выведен из боевого состава Северного флота ВМФ РФ и продан за границу по цене металлолома. Вооружение и технические средства демонтированы.

В 2000 г. частная компания из северо-ки- тайского города Тяньцзинь (Tianjin) приобрела корпус «Киева» за 70 млн юаней с целью переоборудования его в военный музей. В 2005 г. государственная комиссия по вопросам экономики и торговли КНР одобрила запрос приобретшей бывший крейсер местной компании «Тяньцзинь Норт Си Во- шип Рекреэйшнл Порт» (Tianjin North Sea Warship Recreational Port Co., Ltd.) на использование бывшего боевого корабля в качестве туристического аттракциона.

«Киев» и несколько других кораблей будут органично включены в состав известного в Китае культурно-развлекательного парка в городе Тяньцзинь, недалеко от Пекина. В состав парка также входят различные аттракционы, рестораны и отели. Бывший флагман советского Северного флота в июле 2005 г. прибыл в порт города Тяньцзинь, где и находится по настоящее время.

Иностранцам станет дороже летать в Россию

Россия намерена удвоить ставку сборов за аэронавигационное обслуживание иностранных самолетов в своем воздушном пространстве. Об этом недавно заявил в Цюрихе на встрече с генеральным директором Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Джованни Би- синьяни министр транспорта России Игорь Левитин. Представители IATA отметили, что навигационные сборы должны рассчитываться исходя из реальных затрат на развитие национальной системы управления воздушным движением (УВД), а для этого Минтрансу потребуется найти сотни миллионов долларов на модернизацию системы УВД и лишь потом ставить вопрос о повышении сборов.

Однако Игорь Левитин обратил внимание собеседников на то, что ставки аэронавигационных сборов в России в 2-2,5 раза ниже, чем в Европе. Он заявил, что речь идет о последовательном, в течение нескольких лет, повышении ставок в разумных пределах, но конечная цель – привести российские ставки к европейскому уровню. Великобритания, например, взимает с пассажирских самолетов первого класса (т.е. крупных дальнемагистральных авиалайнеров) за сопровождение в своем воздушном пространстве по 220 долл. за каждые 100 км пролета. А российская Федеральная аэронавигационная служба пока берет с иностранных лайнеров того же класса всего около 90 долл. (для отечественных компаний ставки в несколько раз ниже).

Еще одно ужесточение режима пребывания иностранных воздушных судов в российском воздушном пространстве должно вступить в силу с нового года. С 1 января 2006 г. все самолеты, находящиеся в воздушном пространстве РФ, должны быть оборудованы аварийными радиомаяками спутниковой системы КОСПАС-САРСАТ. Эта система, способная автоматически определить местонахождение терпящего бедствие судна, первоначально создавалась для применения на море. С 1995 г. установка таких радиомаяков стала обязательной в международном коммерческом флоте. В 1999 г. Международная организация гражданской авиации (ICAO) решила распространить этот опыт и на воздушный флот. ICAO рекомендовала своим странам членам сделать использование радиомаяков КОСПАС-САРСАТ нормой с конца 2004 г. В августе 2004 г. соответствующий приказ выпустило и Министерство транспорта России. А вслед за ним Минтранс издал еще ряд приказов, отсрочивавших введение в действие этой системы в России – сначала на 1 июля 2005 г., потом на 1 января 2006 г. Причиной таких переносов стали жалобы российских и иностранных авиакомпаний на то, что они не успевают выполнить новые технические требования. Но теперь, похоже, откладывать далее введение этой нормы не будут, и с нового года иностранные самолеты без маяков КОСПАС-САРСАТ в Россию попросту не пустят. Стоимость комплекта одного маяка составляет около 40 тыс. долл. А.Ю.

Российских авиакомпаний пока нет в списках ненадежных