Взлёт 2007 10

Параллельно с сертификационными испытаниями в 2008 г. на КнААПО будет развернут серийный выпуск. По словам Владимира Быченко, на следующий год намечено производство первых 13 серийных машин, а активно ведущееся перевооружение производственных мощностей КнААПО позволит в 2009 г. выпустить уже 30 серийных самолетов. К концу 2010 г. планируется довести ежегодный объем производства «Суперджетов» до 60, а затем и до 70 машин.

В техническое перевооружение производства планируется вложить около 115 млн евро, которые поступают из нескольких источников. В их числе бюджетное финансирование, собственные средства КнААПО и компании «Сухой», а также средства, привлекаемые лизинговыми компаниями. К настоящему моменту на КнААПО уже освоено около 50 млн евро, которые пошли на создание современного инженерного центра, обеспечившего «безбумажную» технологию подготовки производства самолета, и закупку производственного оборудования ведущих мировых фирм.

В рамках подготовки серийного производства самолетов «Суперджет» на КнААПО поступают комплексы автоматизированной сборки, позволяющие максимально сократить долю ручного труда в сборочном производстве. Это существенно повышает качество и точность выполняемых производственных процессов и сокращает временные затраты. Сборка серийных самолетов будет осуществляться по конвейерному принципу. В цехе окончательной сборки будет оборудовано шесть рабочих участков: участок бесстапельной автоматизированной лазерной сборки фюзеляжа по сборочным отверстиям (впервые в практике отечественного авиастроения); участок стыковки крыла с фюзеляжем; участок интеграции силовой установки с планером; участок монтажа различных бортовых систем – гидросистемы, кислородной, противопожарной и т.д. Одновременно в этом цехе, перемещаясь по разным участкам, будет находиться шесть самолетов. Полную сборку одного серийного «Суперджета» планируется осуществлять всего за 28 дней.

Сборка крыла и фюзеляжа второго летного «Суперджета» (№95003) Вверху: изготовление панелей планера на автоматическом комплексе фирмы «Бротье»

В производственной кооперации по изготовлению самолетов «Суперджет» задействованы также два других российских самолетостроительных завода – Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова (НАПО), где изготавливаются носовые и хвостовые части фюзеляжа и оперение, и Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО), выпускающее детали и агрегаты из композиционных материалов, доля которых в общей массе конструкции самолета достигает 10%. Из композитов на «Суперджете» изготавливаются механизация крыла, рули высоты и направления, различные лючки и обтекатели, зализ крыла.

Создание и производство двигателей SaM146 для самолета «Суперджет» осуществляются совместно российским НПО «Сатурн» и французской компанией «Снекма», образовавшим для этого совместное предприятие «ПауэрДжет». Для комплектации и обеспечения выкатки в установленный срок первого летного образца «Суперджета» НПО «Сатурн» поставило в течение августа этого года на КнААПО два экземпляра двигателя SaM146 в серийной конфигурации (№005 и 006), специалисты компании «Эйрселл» (Aircelle) выполнили здесь монтаж мотогондол, после чего они были установлены на самолет. Всего для обеспечения программы сертификационных испытаний «Суперджета» будет изготовлено 10 двигателей SaM146.

Для обеспечения первого вылета опытного образца самолета НПО «Сатурн» в июле поставило один летный экземпляр SaM146 (№003/2) в ЛИИ им. М.М. Громова, где он был установлен на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ (RA-76454), демонстрировавшейся на авиасалоне МАКС-2007. Первый полет летающей лаборатории с SaM146 запланирован на октябрь. Испытания нового двигателя на Ил-76ЛЛ в полете, наряду с проводящимися с прошлого лета наземными тестами нескольких опытных SaM146 на испытательных стендах НПО «Сатурн» (подробнее об этом – см. «Взлёт» №6/2007, с. 20), позволят обеспечить необходимый уровень надежности и безопасности первых и последующих испытательных полетов «Суперджета». Сертификация SaM146 будет проведена по российским, европейским и американским авиационным правилам, что позволит эксплуатировать самолет «Суперджет» без ограничений во всех странах.

В соответствии с графиком ввода «Суперджета» в эксплуатацию и существующими контрактными обязательствами, с 2008 г. «Сатурн» приступит к серийной поставке двигателей SaM146. Как сообщает пресс-служба НПО «Сатурн», в течение 2008-2010 гг. компании «ГСС» планируется передать 267 SaM146, из которых на 160 уже сегодня имеются твердые заказы.