Взлёт 2009 03

Еще большие изменения произошли в сегменте среднемагистральных перевозок: если год назад доля «иномарок» здесь лишь немного превышала треть, то к началу 2009 г. она вплотную подобралась к половине (49%). Последнему обстоятельству способствовало как расширение импорта признанных «бестселлеров» рынка – «Боингов» семейства 737 (в т.ч. первых для нашей страны самолетов так называемого «нового поколения» 737NG) и «Эрбасов» моделей А319 и А320, так и ускорившийся, даже несмотря на снижение цен на авиатопливо, вывод из эксплуатации отечественных Ту-154 и Ил-86. Так, например, от полетов на лайнерах советской конструкции, составлявших еще год назад более половины ее парка, в ноябре 2008 г. полностью отказалась вторая по величине авиакомпания страны – «Сибирь» (S7). Теперь ее флот укомплектован «иномарками» на 100%. Значительный перевес в пользу самолетов отечественной конструкции сохраняется пока только в сегменте региональных лайнеров, однако моральная старость и высокие затраты на эксплуатацию составляющих его основу Ту-134, Як-40 и Ан-24 на фоне продолжающихся задержек с развертыванием серийного производства новых самолетов Ан-148, «Сухой Суперджет 100», Ил-114 и Ан-140 позволяет прогнозировать, что и эта ниша вскоре начнет интенсивно пополняться изделиями западного авиапрома.

Положительной тенденцией минувшего года стало возрастание (хоть пока и не столь существенное – до одной пятой) доли приобретаемых новых «иномарок». В 2008 г. «свежие», непосредственно с заводов-изготовителей, самолеты смогли позволить себе уже не только «Аэрофлот» и «Эйр Бридж Карго», но и «Сибирь». Кроме того, с 44% до 31% снизилось число импортируемых совсем уж «немолодых» лайнеров старше 15 лет. В то же время удельный вес поступающего в Россию авиационного «сэконд-хэнда» по-прежнему весьма велик – он достигает 81%, только основной «акцент» сместился в сторону лайнеров выпуска 90-х гг.

Итак, кто же и что покупал за границей, несмотря на начавшийся мировой экономический кризис, в минувшем году, и каких изменений парка российских авиакомпаний можно ожидать в ближайшем будущем?

Магистральные и региональные самолеты иностранного производства в российских авиакомпаниях (на январь 2009 г.)

Тип ВС	Кол-во	Кол-во а/к*	Эксплуатация в РФ**
A310	7	1	1992(3)
A319/320/321	84	5	2003(5)
А330	2	1	2008 (1)
B737	103	14	1993 (19)
B747	18	2	2004 (3)
B757	16	3	1994(6)
B767	28	4	1994 (5)
B777	2	1	1997 (2)
DC-10	-	-	1995(3)
MD-11F	3	1	2008 (1)
ATR-42/72	15	1	2006 (1)
DHC-8	3	1	2003 (1)
EMB-120	4	2	2007 (2)
SAAB 2000	6	1	2006(1)
CRJ-100	1	1	2008 (1)
Итого	292

* количество авиакомпаний, эксплуатирующих ВС данного типа в России на январь 2009 г.

** указан год начала эксплуатации ВС данного типа в России, в скобках приведены данные по общему числу авиакомпаний, эксплуатировавших самолеты данного типа в России в 1992-2008 гг.

Легендарные «три семерки» в 2008 г. вернулись в российское небо: первые два «Боинга» 777 взяла в лизинг «Трансаэро»

Лидирующая тройка

Год назад почти половина всех эксплуатируемых в России зарубежных воздушных судов приходилась на три ведущие авиакомпании – «Аэрофлот», «Сибирь» и «Трансаэро». Ситуация не изменилась и в 2008 г., когда все три перевозчика продолжили получать самолеты из-за рубежа и только упрочили свои позиции.

В течение года «Аэрофлот» приобрел непосредственно с завода компании «Эрбас» еще 11 новых среднемагистральных лайнеров А320, а в декабре получил первые два из десяти заказанных широкофюзеляжных дальнемагистральных А330. Такие лайнеры сегодня очень популярны во всем мире, но российскими операторами до сих пор пока еще не использовались. С учетом начавшегося постепенного вывода из эксплуатации Ту-154М и сохранении пока в расписании шести дальнемагистральных Ил-96-300 доля «иномарок» в парке ведущего национального авиаперевозчика повысилась до двух третей, а их абсолютное количество достигло 58. Продолжили пополнение своих флотов и его дочерние компании: «Аэрофлот-Норд» взял в лизинг еще шесть подержанных «Боингов» 737, а «Аэрофлот-Дон» – три аналогичные машины. В результате, с учетом всех трех «дочек» (перевооружение «Аэрофлот-Карго» и других авиакомпаний, специализирующихся на грузовых перевозках, мы рассмотрим чуть ниже), с логотипом «Аэрофлота» на борту в российском небе к началу этого года летало уже 82 зарубежных воздушных судна, что составляет 28% всех «иномарок» в стране.