Взлёт 2009 10

Предприятием разрабатывается еще один БЛА — малоскоростной аппарат БЛА-08 многократного использования с длительным временем полета массой 90 кг, оснащенный поршневым двигателем. Он будет задействован при проведении различных разведывательных задач на большом удалении. Его проектирование начато в 2005 г. и в настоящее время работы находятся на заключительной стадии. Полноразмерный макет этого БЛА был впервые продемонстрирован на нынешнем салоне МАКС-2009. Аппарат БЛА-08 является самым крупным и функциональным из всей линейки «Типчаков». В состав его полезной нагрузки могут входить цифровой двухспектральный фотоаппарат, гиростабилизированная оптико-электронная система, РЛС бокового обзора, аппаратура ретрансляции, радиотехнической разведки, радиоэлектронной борьбы и радиационно-химической разведки. Е.Е.

«БраМос-А»: бросковые испытания — через два года

Одним из наиболее успешных совместных проектов в области военно-технического сотрудничества России по праву считается российско-индийская программа создания крылатой ракеты «БраМос», способной поражать широкий спектр надводных и наземных целей. К настоящему времени ракета успешно интегрирована в корабельные и наземные мобильные комплексы управляемого ракетного оружия и уже поступила в этих вариантах на вооружение ВМС и сухопутных войск Индии.

Сейчас специалисты совместного предприятия «БраМос Аэроспейс Лимитед», созданного российским НПО машиностроения и индийской Организацией оборонных исследований и разработок (DRDO) активно ведут работы по увеличению боевого потенциала крылатой ракеты за счет адаптации ее к другим носителям, что позволит сделать ракетный комплекс «БраМос» полностью универсальным. Основной упор при этом сделан пока на создании модификации ракеты авиационного базирования, хотя одновременно ведутся работы и по «лодочному» варианту «БраМоса».

Как отметил на МАКС-2009 первый вице-президент ОАК — генеральный директор компании «Сухой» и РСК «МиГ» Михаил Погосян, «уже проведен целый ряд переговоров с индийскими партнерами, на которых обсуждались вопросы технического облика самолетов Су-30МКИ, сроки и объем работ, которые необходимо выполнить для интеграции на истребители российско-индийской ракеты «БраМос». «В случае оснащения самолета Су-30МКИ крылатой ракетой «БраМос», этот самолет выходит совершенно на новый уровень, — считает глава корпорации «Иркут» Олег Демченко. — На ближайшие 10–15 лет это будет суперсамолет с супермощным оружием».

Как сообщил руководитель проекта создания авиационной версии КР «БраМос» Шанкаран Венугопал, работы по самой ракете уже полностью завершены, ее отдельные компоненты успешно прошли испытания, и по мере завершения переговоров индийская сторона готова начать бросковые испытания с самолета в течение двух лет. В настоящее время руководство «БраМос Аэроспейс Лимитед» уже получило запрос от командования ВВС Индии на оснащение крылатыми ракетами «БраМос» авиационного базирования двух авиационных эскадрилий, имеющих на вооружении самолеты Су-30МКИ.

«Мы поставили перед собой цель передать крылатую ракету «БраМос» авиационного базирования Военно-воздушным силам Индии не позднее 2012 г.», — подчеркнул 31 августа в своем выступлении глава СП «БраМос Аэроспейс Лимитед» доктор Шиватхану Пиллаи.

Окончательное решение по вопросу модернизации Су-30МКИ под новую ракету должно быть принято до конца 2009 г. Следует отметить, что в случае начала серийного производства новой модификации крылатой ракеты к работе будет подключено новое предприятие российско-индийской компании, которое будет открыто в г. Тривандрам, расположенном на юге Индии. ВЩ.

«Мотор-Сич» показал несколько новинок

Украинские моторостроители, как обычно, имели на МАКС-2009 свой отдельный павильон. В этот раз они выступали под новым брендом — корпорации «Ивченко», объединяющей ГП «Ивченко-Прогресс» и ОАО «Мотор-Сич». Среди довольно широкой гаммы запорожских двигателей, демонстрировавшихся в натуральную величину, было несколько новинок. Во-первых, это модернизированный турбовентиляторный Д-36МБ. Он создан на базе серийного Д-36 серии 1 и оснащается новым вентилятором с широкохордными лопатками переменной стреловидности, благодаря чему удалось повысить тягу на взлетном режиме с 6500 до 6930 кгс (на 7 %) и снизить удельный расход топлива с 0,350 до 0,333 кг/кгс. ч (на 5 %). На крейсерском режиме улучшение этих показателей еще более заметно — на 11 и 7 % соответственно. Модернизированный двигатель предлагается для самолетов, на которых сегодня эксплуатируются серийные Д-36 — транспортных Ан-72, Ан-74 и пассажирских Як-42.