Взлёт 2010 03

Основной состав вооружения самолета будет размещаться во внутренних отсеках. Анализ их внешних геометрических размеров свидетельствует о том, что в каждом из основных отсеков на унифицированных внутрифюзеляжных катапультных устройствах, вероятно, можно разместить по крайней мере по паре ракет «воздух-воздух» средней дальности (типа РВВ-СД или ее модификаций) или «воздух-поверхность» и «воздух-РЛС» (типа Х-38МЭ, Х-58УШКЭ и им подобных), а в отсеках под крылом — по одной ракете «воздух-воздух» ближнего боя (типа Р-73, РВВ-МД и т. п.). В случае необходимости обеспечить вылет с большей боевой нагрузкой (в т. ч. с мощным ударным вооружением) истребитель сможет оснащаться дополнительными пилонами для подвески вооружения под крылом и, возможно, под воздухозаборниками. На фотографиях Т50-1 отчетливо видны точки крепления по крайней мере пары пилонов под каждой консолью крыла. Кроме того, истребитель оснащается встроенной пушечной установкой калибра 30 мм.

Сравнение размеров ПАК ФА и основных истребителей четвертого и пятого поколений

Продолжение следует?

Пока российский истребитель пятого поколения находится еще только в самом начале программы испытаний. Прежде чем он появится в войсках, предстоит еще построить не одну опытную машину, провести тысячи испытательных полетов, завершить разработку новых систем бортового оборудования, создать и внедрить в серийное производство новые образцы вооружения. Тем не менее, уже сейчас можно уверенно утверждать: монополии США как обладателя истребителей пятого поколения приходит конец. Что бы ни говорили скептики, день 29 января 2010 г. стал этапной вехой в развитии военной авиации России, и, будем надеяться, уже в середине этого десятилетия мы сможем опубликовать репортаж с одной из авиабаз отечественных ВВС, получившей на вооружение серийные истребители пятого поколения марки «Сухой». А пока — будем следить, как развивается программа и как идут испытания. Вероятно, уже в ближайшие месяцы у нас появится новый повод снова вернуться к этой теме…

PR по-американски и … "по суховски"

Начало испытаний прототипов ПАК ФА в очередной раз обнажило «особенности национального «пиара» по-русски». Программа создания российского истребителя пятого поколения до самого последнего времени оставалась одной из самых «закрытых», и вплоть до момента первого полета в прессу и интернет так и не просочилось ни одной фотографии нового самолета. Однако, и после того, как уже стало «можно» (ведь с выкаткой истребителя на аэродром скрывать внешний вид истребителя становится бессмысленно), компания «Сухой» не спешит удовлетворить запросы специализированных СМИ хотя бы в ограниченном количестве качественных фотографий нового изделия. Несколько однотипных изображений еще неокрашенной машины — и, как говорится, будьте довольны. О принятом же на Западе в таких случаях приглашении журналистов на презентации в честь выкатки или первого полета (там ведь умеют заботиться о наглядном разъяснении налогоплательщикам, на что идут их деньги, и одновременно об укреплении гордости за новейшие национальные разработки!) даже и речь не идет. Любопытно, но первая фотография прошедшего окраску ПАК ФА всего спустя несколько дней с момента съемки появляется в распоряжении американского еженедельника «Авиэйшн Уик», а затем тиражируется в других западных авиационных журналах. Запросы же отечественных изданий и центрального телевидения остаются без ответа. Видимо считается, что реклама на Западе нам важней, а своим гражданам вовсе не интересно знать, на что идут их налоги? Но не потому ли, из-за крайнего дефицита информации, в российских СМИ то и дело появляются «обидные» для руководства «Сухого» и других создателей ПАК ФА публикации, пытающиеся принизить роль действительно эпохального для отечественной авиации события? В этой связи интересно посмотреть, какую роль уделяют такого рода «пиару», скажем, в США. Для этого достаточно взглянуть на то, насколько открытой для средств массовой информации была, например, американская программа создания истребителя пятого поколения ATF — нынешнего F-22A «Рэптор».

В конце прошлого века ход программы ATF был одной из центральных тем для профильных СМИ, тщательно следивших за ее ходом. На всем протяжении программы не делалось секрета из ее финансовых параметров — общей стоимости, цен контрактов, а также планируемого количества прототипов, предсерийных и серийных машин, планируемой стоимости самолета в серии. Проблемы программы — превышение заданной в ТТЗ массы, задержки графиков и т. п. — также не скрывались от общественности. Руководители программы от ВВС и компаний были всегда открыты для интервью.