Взлёт 2010 10

Как заявил 1 сентября во время поездки в Воронеж Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин, самолеты поступят на вооружение воронежской авиабазы (аэродром «Балтимор»), в настоящее время эксплуатирующей фронтовые бомбардировщики предыдущего поколения Су-24М. В рамках реорганизации ВВС, в результате сокращения авиаполков на аэродромах «Шаталово» и «Бутурлиновка» в Смоленской и Воронежской областях, в Воронеже планируется сформировать одну из крупнейших в стране авиабаз, на вооружении которой, помимо Су-34 и Су-24М, будут находиться самолеты-разведчики Су-24МР и МиГ-25РБ, а также штурмовики Су-25 — всего около сотни самолетов.

К настоящему времени Министерству обороны России было передано пять серийных Су-34. Три из них (№ 02, 04, 05) находятся в опытной эксплуатации в Центре боевого применения и переучивания летного состава ВВС в Липецке, а еще два (№ 01, 03), вместе с несколькими самолетами установочной партии, участвуют в заключительных этапах Совместных государственных испытаний в ГЛИЦ МО РФ им. В.П. Чкалова в Ахтубинске. Нынешним летом липецкие Су-34 совершили перелет через всю страну и стали участниками масштабных учений «Восток-2010» (на фото).

Новые машины по госконтракту 2008 г. отличаются от ранее строившихся НАПО рядом усовершенствований. Так, на них устанавливаются модернизированные двигатели АЛ-31Ф серии 42 (АЛ-31Ф-М1) производства ММПП «Салют», располагающие увеличенной тягой и возросшим ресурсом. О решении оснащать такими двигателями все последующие серийные Су-34, принятом на основе успешно завершившихся испытаний, заявил в апреле этого года на выставке «Двигатели-2010» генеральный директор «Салюта» Юрий Елисеев. Модернизированными АЛ-31Ф серии 42 уже укомплектованы 24 самолета Су-27СМ, находящиеся на вооружении одной их авиабаз ВВС России на Дальнем Востоке.

На новых Су-34 в дальнейшем должна найти применение и газотурбинная вспомогательная силовая установка, созданная НПП «Аэросила» на базе ВСУ типа ТА14-130-35 истребителя Су-35. Применение ВСУ значительно расширяет автономность эксплуатации самолета. По данным агентства «АРМС-ТАСС», испытания такой ВСУ на борту одного из Су-34 начались в ГЛИЦ этим летом.

Кроме того, на новых самолетах по результатам уже завершившихся этапов испытаний реализованы новые режимы работы бортового радиоэлектронного оборудования, в первую очередь радиолокационного прицельного комплекса с ФАР разработки Холдингового концерна «Ленинец».

Полный цикл Государственных совместных испытаний Су-34 в ГЛИЦ в Ахтубинске планируется завершить к концу этого года, что позволит поставить на вооружение первой строевой авиабазы ВВС четыре новых самолета, испытания и сборка которых сейчас ведется на НАПО. В дальнейшем темп ежегодного выпуска Су-34 в Новосибирске планируется увеличить: на июльской выставке в Фарнборо Михаил Погосян заявлял, что его планируется довести до 12–20 самолетов в год. А.Ф.

Виктор ДРУШЛЯКОВ Фото автора

После долгого перерыва. Репортаж с "Нитки"

В третьей декаде августа в Крыму, на наземном испытательном учебнотренировочном комплексе НИУТК, в обиходе — просто «Нитке», начались тренировки летчиков полка корабельной авиации Северного Флота ВМФ России. «Крайняя» тренировка летчиков-североморцев состоялась здесь летом 2007 г., работа в 2008 г. была сорвана по причине известных событий на Кавказе, а в 2009-м возникли технические проблемы готовности к тренировке самого комплекса «Нитка». Не все гладко складывалось сначала и в этом году… На тренировках в Саках, на «Нитке», побывал наш корреспондент.

В перерыве между полетами. Слева направо: начальник отдела боевой подготовки авиации Северного флота старший инспектор-летчик Игорь Матковский, командир корабельного истребительного полка Евгений Кузнецов и зам. командира эскадрильи Владимир Кокурин

Проблемы на «Нитке», не позволившие провести тренировку летчиков российского корабельного авиаполка в прошлом году, проявились и сейчас: аэрофинишеры посадочного блока требовали планового ремонта. Специалистами Пролетарского завода (С.-Петербург) была проведена техническая оценка работоспособности этих устройств, для чего аэрофинишер № 4 был разобран и тщательно осмотрен. Это позволило сделать вывод о возможности продолжения тренировок, но с использованием всего трех аэрофинишеров, что даже в условиях полетов на авианосце считается вполне допустимым.